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potessero essere adatte allo
scopo, prendendo soprattutto
spunto dai sistemi antifrode
utilizzati negli impianti a servizio
delle flotte aziendali.
Sono stati individuati alcuni
criteri di selezione, relativi
principalmente alla sicurezza,
alla semplicità d’utilizzo e
all’efficacia, intesa soprattutto
come capacità di anti-elusione
del sistema.
In relazione a questo ultimo
aspetto, è stato posto come
obiettivo la certezza del
riempimento del serbatoio del
veicolo abilitato al rifornimento
self, e non di altro recipiente.
Fatta un’attenta valutazione
delle possibili soluzioni, la
scelta è ricaduta su un sistema
piuttosto innovativo rispetto
a quelli attualmente in uso in
campi applicativi simili.
La norma, pubblicata lo scorso
29 settembre 2016 richiede
quindi, l’applicazione di un
microchip installato sul veicolo,
recante i dati del veicolo e degli
utenti abilitati al rifornimento
self, collegato al sensore di
livello del serbatoio dell’auto
e capace di dialogare con
il sistema di gestione della
stazione.
impianti non presidiati in
assenza di un’opportuna
regolamentazione.
In proposito, il decreto
ministeriale prevede che
l’erogazione del gas sia
automaticamente interdetta da
un apposito sistema nel caso
in cui la pistola di erogazione
sia collegata ad una bombola
ad uso diverso da quello
autotrazione.
Al fine di prevenire i rischi
provieniti dall’utilizzo, anche
involontario, di sistemi non
interoperabili e di permettere
ad ogni veicolo circolante
di rifornirsi presso qualsiasi
stazione autorizzata
all’erogazione in fai-da-te, il
decreto ha demandato al CIG
la predisposizione di una norma
tecnica volta ad armonizzare
le caratteristiche tecniche e
funzionali di tali sistemi.
Il CIG, Ente Federato UNI, ha
quindi costituito un gruppo di
lavoro composto da esperti
di tutta la filiera: titolari degli
impianti carburanti, costruttori
di colonnine di distribuzione e
fabbricanti di apparecchiature di
alimentazione a gas.
Il gruppo ha esaminato
una serie di tecnologie che