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quanto il terzo sarà l’oggetto
della prossima relazione
ad opera di Massimiliano
Montorfano; evidentemente
questi impieghi sono:
l’alimentazione dei mezzi
pesanti per il trasporto delle
merci, il bunkeraggio per le
navi, gli usi industriali e civili.
Al riguardo volevo solo dare
un contributo rapidissimo sul
mondo navale: come è stato
detto, nei mari del nord si è già
sperimentata un’applicazione
importante del GNL, ma non
dobbiamo dimenticare che
fino a qualche tempo fa, nel
mondo del trasporto marittimo
l’utilizzo di combustibili non era
riconosciuto e la progettazione
di navi propulse con motori
alimentati con combustibili
gassosi non era ancora stata
realizzata.
Di recente, il 12 giugno di
quest’anno nella riunione
dell’IMO è stato approvato il
codice IGF che contiene le
prescrizioni obbligatorie per la
progettazione, installazione e
controllo e utilizzo di macchinari
che utilizzano combustibili
gassosi come il GNL.
In Italia, sappiamo che Costa
Crociere ha pubblicato la notizia
GNL
rappresenta un importante
alleato del settore marittimo.
Sappiamo che non è l’unica
strada che il mondo armatoriale
marittimo sta seguendo, ma è
certamente un’importante scelta
strategica.
Cosa succede in Italia? Ci
stiamo allineando alle direttive
della Commissione Europea
e puntiamo sul GNL quale
combustibile alternativo per
la differenziazione delle fonti
energetiche, per la riduzione
delle emissioni inquinanti e il
risparmio sui costi energetici.
Tornando a quanto diceva l’ing.
Madella a proposito dei traghetti
che si distaccano dalla banchina
emettendo pesante fumo nero,
certamente oltre agli aspetti del
rifornimento di combustibile,
le autorità portuali si stanno
ponendo la problematica
dell’alimentazione di tutte le
utenze delle navi quando sono
ormeggiate. E quindi anche
lì, il GNL, può rappresentare
un elemento importante per
rispondere a richieste ambientali
serie, che hanno ripercussioni
su tutte le città dotate di
attrezzature portuali.
Fin qui abbiamo parlato di due
dei tre impieghi innovativi, in