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In particolare, per quanto riguarda
il LNG, vi sono le norme che
riguardano tutti i componenti che
vengono utilizzati in autotrazione:
di conseguenza, dal punto di
vista della normativa tecnica e
dal punto di vista dei dispositivi
di legge e regolamentari, si ha la
piena copertura.
Per quanto riguarda l’applicazione,
nel settore, gli OEM devono
sottostare al regolamento ECE/
ONU 110, i system manufacturing
devono sottostare ai regolamenti
ECE/ONU 110 e 115, e l’officina
dovrebbe, qualora, finalmente
fosse recepito, sottostare al
regolamento ECE/ONU 115.
Per quanto riguarda la tecnologia
non vi sono problemi; negli ultimi
periodi sono stati fatti grandi
investimenti: abbiamo nuovi
motori nella fabbricazione dei
quali si è posta molta attenzione
alle emissioni, abbiamo nuove
possibilità di installazione delle
bombole e dei serbatoi all’interno
del veicolo. Dunque che cosa
dobbiamo temere per il futuro?
Qual è l’anello debole della
catena?
C’è, in effetti, un grosso problema
che noi abbiamo vissuto sulla
nostra pelle e che stiamo ancora
sperimentando per quanto

GNL

iniziale del veicolo, ovviamente
mitigato dal vantaggio per
l’ambiente e dal differenziale di
prezzo del carburante.
Un altro problema che evidenziato
dai nostri utenti, era il possibile
deprezzamento dell’usato; ma
anche questo viene smentito dalle
statistiche italiane. I dati sono
diffusi dal Ministero dei trasporti
e rendono conto dei passaggi di
mano dei veicoli. Dopo un certo
numero di anni, orientativamente i
primi tre o quattro, c’è ancora un
gran numero di veicoli che viene
venduto e passa di mano. E vi
sono veicoli che vengono venduti
anche dopo 20 anni di attività!
Una delle difficoltà che veniva
manifestata dal campione riguarda
il rischio di deflagrazioni. Per
quanto concerne la sicurezza,
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