CIG Magazine - La rivista che dà voce al mondo del gas CIG Magazine 4 | Page 18
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Comitati Tecnici CEN
coinvolti dal Mandato M/533
CEN/TC 282
I t ll ti
Installation
and
d equipment
i
t for
f LNG
Sector Forum Gas
Infrastrucstrucure
CEN/TC 301 Road vehicles
CEN/TC 326
Natural Gas Vehicles - Fuelling
and Operation
internazionali del gas. Ne
parliamo, invece, oggi perché
coerentemente con la sua
mission, l’IMO ha iniziato
ad approvare una serie di
regolamenti, obbligatori per
i suoi associati, che hanno
introdotto nel tempo limiti
sempre più severi per gli
inquinanti, in particolare per lo
Zolfo. A partire da quest’anno
c’è stata una riduzione a
livello globale, ma soprattutto
una riduzione drastica nelle
aree ECA (aree ad emissioni
controllate), che raccolgono
circa il 90% di tutto il trasporto
marittimo (tonnellaggio). Ci
rendiamo quindi conto che i
limiti sempre più severi sono
diventati e diventeranno
una sfida dal punto di vista
tecnologico e ambientale e
il GNL può rappresentare
davvero la soluzione.
In Europa – in risposta
all’introduzione dei nuovi
vincoli – è stata emanata la
Direttiva 2014/94/UE (AFI) sulle
infrastrutture per i combustibili
alternativi.
Questa direttiva ha vari
obiettivi, fra i quali la riduzione
della dipendenza dal petrolio e
lo sviluppo delle infrastrutture
per i combustibili alternativi,
tra i quali sono compresi il gas
naturale compresso (CNG) e
liquefatto (LNG). Relativamente
alla parte marittima, ci sono
alcuni obiettivi importanti da
raggiungere tra pochi anni
(2025 e 2030) tra cui quello
di avere un numero adeguato
di punti di rifornimento di
GNL. Per tali fini la direttiva
richiede la disponibilità delle
norme tecniche di riferimento.
È dunque seguito un Mandato
che è, di fatto, l’ordine di
lavoro, nel quale è stato dato
compito agli enti di normazione
CEN (in l’Italia i referenti sono
l’UNI e il CIG per la parte gas) e
CENELEC, di collaborare per la
stesura di norme che siano uno
strumento per il raggiungimento