Bâtir sur l´innovation – Histoires de Construction de Défense | Page 57

Anderson ont trouvé ça hilarant. En fait, on me donnait
toujours la suite nuptiale lorsque le motel se remplissait
et qu’il ne restait plus de chambres, puisque j’étais un
client régulier et que j’y restais des semaines entières.
Après avoir travaillé pour la SCHL pendant une courte
période en 1953, Fred Zmetana a commencé à
travailler pour CDL officiellement en 1955. Au moment
de prendre sa retraite à Calgary, en 1992, il était
directeur du bureau de Calgary.
proposés : « Au moyen de bers sur roues installés sur
une plateforme en acier profilé, et avec l’aide de
34 puissants treuils électriques synchronisés, le personnel
de la cale sèche serait en mesure de sortir un navire
tout entier de l’eau et de le déposer à terre sur des rails,
ce qui libérerait les installations en mer pour l’entretien
d’un deuxième navire. »
On avait prévu que ce projet de 4,5 millions de dollars
serait prêt pour une mise à l’essai en juin 1967. Puis,
CDL a attribué d’autres marchés de construction
d’installations destinées aux sous-marins, comme un
atelier des accumulateurs de sous-marins en 1968-1969,
et une structure pour la refonte des sous-marins. Par
contre, il a fallu abandonner le projet des hydroptères en
raison de problèmes de conception et de changements
des priorités de la défense.
En 1967-1968, le Conseil du Trésor a publié une
évaluation de CDL dans laquelle il recommandait qu’un
seul organisme soit responsable de l’entretien des sites
d’urgence. Le MDN souhaitait assumer cette responsa­
bilité, mais la date du transfert dépendait du résultat de
la négociation collective à Valcartier et à Nanaimo. Le
21 juin 1971, les entrepreneurs responsables de
l’exploitation et de l’entretien de ces deux bases sont
tombés en grève pour des questions de rémunération, Projet : On quitte la France
de classification de postes et de sécurité d’emploi. Il a pour l’Allemagne
fallu qu’intervienne un médiateur fédéral pour que les
deux parties s’entendent et que la grève cesse, le
En 1966, le président de la France, Charles de Gaulle,
14 juillet, rendant possible une entente avec le MDN.
annonçait que son pays se retirait du commande-
Ainsi, à partir du 30 septembre 1971, tous les entrepre-
ment militaire intégré de l’OTAN. Toutes les forces de
l’OTAN devaient donc quitter la France en 1967. Ainsi,
neurs travaillant sur les sites BRIDGE ont été mutés au
l’Aviation royale du Canada devait déménager en
MDN en tant qu’employés civils. Au terme de l’exercice
Allemagne, et le bureau de CDL en Europe, sis à Paris,
1972-1973, le marché avec l’opérateur civil de EASE a pris
devait déménager à Lahr, où la 1 re Division aérienne
fin, et c’est le personnel du MDN qui a repris le flambeau.
s’était réinstallée, transférant du coup le quartier
général pour les forces de la France à l’Allemagne.
Projet : Le Syncrolift d’Halifax
En février de l’exercice 1965-1966, on lançait le
marché pour la construction de la nouvelle cale sèche
Syncrolift à Halifax. Dans le rapport annuel de CDL, on
mentionnait que c’était là une nouvelle façon de mettre
des navires en cale sèche, conçue expressément pour
les nouveaux sous marins de la Marine royale du
Canada et les hydroptères de lutte anti-sous-marine
Bâtir sur l’innovation
Construction de Défense Canada
Au cours de la première année, les logements militaires
étaient rares et en piteux état. L’un des marchés attribués
en 1967-1968 et dont la réalisation était prévue pour
l’année suivante, était celui pour le réaménagement de
996 logements familiaux à Lahr. Ces déménagements,
une fois associés à d’autres exigences, ont conduit à
une augmentation importante des travaux réalisés par
CDL pour les Forces canadiennes en Europe.
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