Bâtir sur l´innovation – Histoires de Construction de Défense | Page 34

eu quelque chose à voir avec les retards et les surcoûts,
le rôle de CDL dans ce projet a relativement peu attiré
l’attention du public et encore moins son blâme. Dick
Johnson n’avait-il pas déclaré, au sujet des premières
années, que « CDL ne faisait pas de vagues et
s’occupait plutôt de faire ce qu’elle avait à faire »?
Le saviez-vous?
Le réseau DEW s’étendait sur une distance de plus
de 8 046 kilomètres, dont 5 944 au Canada. Sa
construction a nécessité plus de 25 000 personnes et
le plus important nombre de vols commerciaux jusqu’à
maintenant, soit 45 000 en 32 mois.
Projet : Le réseau DEW
En raison de sa situation un peu trop au sud, le Réseau
Pinetree imposait de graves contraintes à la défense
de l’Amérique du Nord, étant donné que l’aviation
soviétique arriverait par le nord. Les inquiétudes étaient Vue de Winnipeg et de régions nordiques
d’autant plus grandes que des armes thermonucléaires, Manitoba, 1952 à 1956 — Neil S. Wither
Neil raconte qu’en 1952, il faisait du travail de manœuvre
beaucoup plus destructrices que leurs versions nuclé-
et de la charpenterie brute à Winnipeg, et c’est cette
aires, étaient en développement. C’est al ors qu’on a
année-là qu’il a commencé à travailler pour la SCHL en
proposé, parmi les solutions, le réseau d’alerte avancé
tant que jalonneur pour une équipe d’arpentage, sans
(réseau DEW), longeant plus ou moins le 70 e parallèle,
même savoir ce qu’était un jalonneur.
dans l’Arctique canadien.
C’est en novembre 1954 que le Canada et les États-Unis
ont convenu de construire ce réseau. Il serait construit
aux frais des États-Unis, mais ces derniers étaient
obligés d’avoir recours à des entrepreneurs et à de la
main-d’œuvre canadiens.
La participation de CDL au projet du réseau DEW était
plutôt faible par rapport aux travaux effectués pour les
autres réseaux radars construits au Canada. En effet,
cette participation consistait à fournir de courtes listes
d’entrepreneurs capables de faire le travail et à représenter
les intérêts des petites entreprises de construction au
cours de la construction et dans le cadre de l’entretien
requis une fois le réseau achevé en 1957. La Société
avait donc comme tâches principales de faciliter la
participation des entrepreneurs et des fournisseurs
canadiens, et d’exercer un mandat d’observateur afin
de veiller à ce que les entreprises canadiennes profitent
des marchés d’opération et d’entretien.
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Je me suis rapidement rendu compte que cela voulait
dire que je tenais une barre de métal pendant que
quelqu’un regardait dans un niveau à l’aide d’un
anneau de fer pour déterminer si la terre était plate ou
ronde. Cela voulait aussi dire qu’il fallait refaire sans
cesse les mêmes rondes pour voir si la Terre elle-même
avait pu bouger, surtout au terrain d’aviation Stevenson,
situé chemin Whytewold, où les travaux de construction
semblaient interminables. Le terrain d’aviation Stevenson
était un aérodrome double usage civil et militaire, qu’on
a rebaptisé Aéroport international de Winnipeg en
1958. Au milieu des années 1950, il accueillait plus de
trafic militaire que tout autre aéroport civil au Canada et
il servait aussi de base d’approvisionnement pour la
construction du réseau DEW.
J’ai été inspecteur des pieux pendant une courte
période, mais je n’y ai pas pris goût. Cela consistait à
s’assurer que les pieux étaient bien évasés au fond.
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Construction de Défense Canada