In plaats van allemaal afzonderlijk van elkaar iets unieks te willen creëren , kunnen goede ideeën en producten ook onderling worden uitgewisseld . Op die manier worden pilots niet meer op één plek gedaan maar over het hele land uitgerold en wordt binnen de gehele GWW-sector op dezelfde manier invulling gegeven aan duurzaamheid . Zo weet iedereen vooraf ook waar men aan toe is . Duurzaamheid moet ‘ business-as-usual ’ zijn . Alle betrokken partijen moeten zich daarom proactief opstellen . Ook al ben je concurrenten van elkaar , je kan zeker van elkaar leren en samen optrekken in duurzame innovaties . Dat kan enorm veel opleveren . •
6 | BOUWENDNL | Februari 2017 | SPECIAL DUURZAAMHEID
Tekst | Eva van Beveren
MEER SAMENWERKING ,
Tijdens de eerste beursdag van InfraTech in Ahoy Rotterdam werd op 17 januari onder grote belangstelling de Green Deal Duurzaam GWW 2.0 onder tekend . Vertegenwoordigers van onder andere Rijkswaterstaat , Unie van Waterschappen , het ministerie van Infrastructuur en Milieu , Prorail en een aantal bouwbedrijven plaatsten hun handtekening voor een langjarige duurzame samenwerking in de GWW-sector .
Door te kiezen voor duurzaamheid draagt de GWW-sector bij aan een gezond leefmilieu en het tegengaan van klimaatverandering . De Green Deal Duurzaam GWW 2.0 ( GD DGWW 2.0 ) is een vervolg op de Green Deal 1.0 , die liep van 2013 tot 2015 . In deze eerste Green Deal zijn afspraken gemaakt over het verantwoord omgaan met grondstoffen en materialen . Na Green Deal 1.0 waren alle partijen het erover eens dat er meer samenwerking nodig is om de ambities voor een duurzame GWW waar te maken . Alleen door nog meer als collectief op te trekken , kunnen de klimaatdoelen van Nederland worden behaald . Het gaat dan bijvoorbeeld om een CO 2
-reductie van 20 procent in 2020 ( ten opzichte van 1990 ) en de helft minder gebruik van primaire grondstoffen in 2030 .
Van 1.0 naar 2.0
Hendrik Jan Dronkers , Directeur-generaal Rijkswaterstaat , ziet de ondertekening van de Green Deal als een mooi moment waardoor grootse ambities kunnen worden gerealiseerd :
“ Als je ziet dat we van Green Deal 1.0 met 23 partijen naar de 2.0-versie zijn gegaan met 80 participanten , dan zie je dat er in de maatschappij iets is gebeurd . Het vibreert rond dit thema . Iedereen beseft dat ons doel moet zijn om de planeet een beetje beter door te geven dan toen we hem aantroffen . Met onze kennis kunnen wij dat zeker bewerkstelligen , dus dat gaan we dan ook gewoon doen . Dat is de essentie van deze Green Deal .”
Een duurzame GWW-sector
Met de eerste Green Deal zijn al de nodige resultaten bereikt . Zo is het onderhoud van veel wegen aangepast waardoor de levensduur van het wegdek wordt verlengd . In de provincie Gelderland , vlakbij Doesburg , is als eerste in Europa , een kilometer weg aangelegd die bestaat uit honderd procent hergebruikt asfalt . En in het Westland is bijvoorbeeld een fietsviaduct voorzien van duurzamer vorstvrij asfalt . Zo zijn er nog tal van andere duurzaam gerealiseerde projecten in Nederland van de grond gekomen . Maxime Verhagen , voorzitter van Bouwend Nederland , is ook blij met de nieuwe Green Deal maar er is nog veel werk aan de winkel : “ De GWW-sector zet sterk in op reductie van CO 2
, duurzaam materiaalgebruik , optimaliseren van de leefomgeving , ecologie en ruimtelijke kwaliteit . Er is technisch veel mogelijk in de markt . Opdrachtgevers en opdrachtnemers geven met de GD DGWW 2.0 aan dat zij de ambitie : Duurzaamheid is in 2020 een integraal onderdeel van alle spoor- , grond- , wateren wegenbouwprojecten , onderschrijven . Een mooi uitgangspunt ! Maar dit vergt nog wel een grote cultuuromslag . Bij 84 procent van de aanbestedingen van de overheid zien wij helaas dat duurzaamheid nog geen enkele rol speelt . Dat moet veranderen !” En dat vindt ook Conny Bieze , gedeputeerde van de provincie Gelderland . “ Wij kunnen als opdrachtgevers met elkaar het verschil maken omdat wij jaarlijks 15 miljard euro aan opdrachten wegzetten in de infrasector en zodoende zorgen dat dit wordt geïnvesteerd in duurzame GWW . Hiermee leveren we een forse bijdrage aan het verduurzamen van Nederland .”
Vier transitiethema ’ s
In de GD DGWW 2.0 zijn een aantal thema ’ s benoemd die nodig zijn de gezamenlijke ambitie te realiseren zodat duurzaamheid in 2020 een integraal onderdeel is van alle spoor- , grond- , water- en wegenbouwprojecten in Nederland . Het gaat hierbij om een omslag van kosten naar waarde , van alleen naar samen , van uniek naar uniform en van reactief naar proactief .
Het is essentieel dat duurzaamheid moet worden gezien als een meerwaarde . Vaak gaat het over de kostprijs maar het moet juist gaan over wat iets kan opleveren . Duurzaamheid kan leiden tot besparingen in ontwerp en uitvoering van een project maar het kan ook waarde toevoegen doordat het ruimte creëert voor innovatieve duurzame oplossingen . Alleen door samen te werken binnen de GWW-sector kan duurzaamheid een integraal onderdeel zijn van alle projecten . Het gaat hier dan niet alleen om de samenwerking tussen opdrachtgevers en opdrachtnemers maar tussen alle partijen die bij een project betrokken zijn . Daarnaast gaat het ook om het delen van kennis en ervaring .
In plaats van allemaal afzonderlijk van elkaar iets unieks te willen creëren , kunnen goede ideeën en producten ook onderling worden uitgewisseld . Op die manier worden pilots niet meer op één plek gedaan maar over het hele land uitgerold en wordt binnen de gehele GWW-sector op dezelfde manier invulling gegeven aan duurzaamheid . Zo weet iedereen vooraf ook waar men aan toe is . Duurzaamheid moet ‘ business-as-usual ’ zijn . Alle betrokken partijen moeten zich daarom proactief opstellen . Ook al ben je concurrenten van elkaar , je kan zeker van elkaar leren en samen optrekken in duurzame innovaties . Dat kan enorm veel opleveren . •
Meer informatie : www . duurzaamgww . nl / green-deal