BNL 2018-3 - Page 20

20 | BNL | Oktober 2018 | Tekst | Marije Rispens INNOVATIE Als temperaturen dalen richting het vriespunt kunnen bruggen en viaducten venijnig glad worden. Menig fietser zal dat beamen. Het slimme antivries MElt®-­asfalt maakt daar een einde aan. Door ‘zout te zweten’ blijft het asfalt stroef, voorkomt het aanvriezen van neerslag en hoeft er minder zout gestrooid te worden. Een aanbesteding van de provincie Zuid-­ werd de fietsbrug aangelegd. “De brug heeft nu Holland bracht Mourik Infra op het idee om drie winters doorstaan. Doordat het asfalt een antivries-­asfalt in Nederland te introduceren. kleine hoeveelheid zout plus additieven afgeeft, “De provincie wilde dat fietsbrug De Snelbinder bevriest het wegdek niet tot min vijf graden. in Naaldwijk een hogere beschikbaarheid zou Dat scheelt tot nu toe 75 procent minder zout krijgen bij winterse omstandigheden. Zelf strooien dan bij een normale weg. Dit betekent dachten ze aan een buizensysteem, maar wij een lagere CO 2 -uitstoot door het ontbreken wisten dat een Amerikaanse leverancier de van winning, productie, opslag, vervoer en toeslagstof om MElt®-asfalt te produceren verspreiden van strooizouten”, vertelt Orgers. aanbood”, vertelt Marijo Orgers van Mourik Infra. “We weten inmiddels ook dat het niet werkt Drie winters later tegen ijzel. De hoeveelheid zout kan zoveel vocht plus kou niet aan. Dan moet er dus bij gestrooid Mourik won de aanbesteding en importeerde worden. Sneeuw blijft ook liggen op de weg, de toeslagstof voor het MElt®-asfalt naar maar vriest niet op en is dus gemakkelijk te Nederland. De samenstelling van het MElt®-­ ruimen.” asfalt moest geschikt gemaakt worden voor de Nederlandse markt (CE-markering), daarna DUURZAMER OVER DE BRUG INNOVATIE MELT®-ASFALT