PORSCHE MACAN
durumda. Bu arada Macan
aslında ilk 4 silindirli Porsche
değil, 1992-1995 yılları arasında
yaşamış (Porsche’nin en az
yaşayan modeli) 968 de 4
silindirli bir motora sahipti.
Motorundan iki silindir atılmış
olması ona fiyat konusunda
inanılmaz bir avantaj kazandırıyor, doğru. Bununla birlikte
tüketim anlamında da ailenin
benzinlilerinden avantajlı. Fakat 4
silindirin Porsche amblemini
taşıyan bir otomobile entegrasyonun getirdiklerinin yanında
götürecekleri de olacaktır. Peki
bunlar neler? Porsche demek
boxer sesi demek, Macan 2.0’da
bu yok. Porsche demek
performans demek, ancak eğer
bu maddeyi Macan’ın eksi
hanesine yazmaya kalkışırsak
237 bg’lik motora haksızlık etmiş
oluruz. Macan’ı 6.9 saniyede 100
Macan’ın standart jant ölçüsü 18
inç. Fakat test otomobilimizde 20 inç
ebadında örümcek kollu jantlar
bulunuyor; Sağ üstte; bagaj kapağı
butonu silecek kolunun altına gizlenmiş
km/s’ye çıkarabilen ve VW
grubunun birçok otomobilinde
kullanılan 2.0 litrelik bu motor,
zaten bu gövdeye, daha doğrusu
iskelete hiç de yabancı değil.
Tahmin edeceğiniz üzere, Macan,
aslında tıpkı ağabeyi Cayenne’in
Audi Q7 ile ilişkisi gibi tamamen
Audi Q5 üzerine geliştirilen bir
otomobil. Macan’da motor,
aktarma, süspansiyon geometrisi
gibi birçok temel yapı Q5 ile aynı.
Süspansiyon ayarları, 7-ileri çift
kavramalı PDK şanzıman,
direksiyon kutusundaki geliştirmeler ve tüm spor modellerindeki
gibi arka aksta kullanılan
önlerden daha kalın dev lastikler,
özellikle direksiyon başında
Macan’ı Q5’ten bir hayli farklı
kılıyor. Zaten Porsche’ciler
Macan’a, ‘Segmentindeki yegane
spor otomobil’ diyorlar. Sanırım
bu cümle Macan’ın sürüş hisleri
ile ilgili yeterince ipucu veriyordur.
Gövdesinin hiçbir köşesinde
‘bu otomobil Porsche değil’ dedirtecek bir nokta bile bulunmayan
Macan’ın kabini de tipik bir
Porsche. Yüksek ve bol butonlu
vites konsolu, küçük çaplı
direksiyon simidi, boru şeklindeki
göstergeler (bu kez 5 değil, 3
kadranlı) ve direksiyon solunda
yer alan kontak yuvası kendinizi
Q5’ten daha çok bir 911’de
OCAK / 2016