KARŞILAŞTIRMA
‘I-MIEV, MAKSİMUM 49 KW, SÜREKLİ
OLARAK İSE 35 KW GÜÇ ÜRETEN ELEKTRİK
MOTORUNDAN ELDE ETTİĞİ 196 NM’LİK
TORKUNUN DA YARDIMIYLA GÜÇSÜZ
boyutlara ve farklı, biraz da
garip bir tasarıma sahip.
Sağ kapıyı açıp otomobile
biniyorum ve içerisinin ne
yazık ki sıcak olmadığını fark
ediyorum. Burak Ağabey’in
‘Kaloriferi biraz açsak mı?’
soruma cevabı ‘Kaloriferi
açarsak eve gidemeyebilirsin.’
olunca, elektrikli otomobilde
işlerin biraz daha farklı
yürüdüğünü anlıyorum.
Kaloriferi açamadığımız gibi,
benzinmagazin.com
camlardan bir tanesini de, ön
camın buğu yapmasını
önlemek amacıyla hafif aralık
bırakıyoruz. Eve dönünce
yapmam gereken ilk işin, kalın
montumu tekrar ortaya
çıkartmak olması gerektiğine
karar veriyorum.
Burak Ağabey’i eve bırakırken
otomobil hakkında öğrenmem
gereken temel bilgilerle ilgili
kısa bir brifing alıyorum.
Öncelikle otomobili nasıl şarj
Isıtmayı
açtığınızda,
menzil azalıyor.
Fazla yol
yapabilmek için
biraz üşümeyi
göze almalısınız
etmem gerektiğini öğreniyorum. i-MiEV’in
biri solda, diğeri sağda olmak üzere iki
‘depo kapağı’ bulunuyor. Sağdaki depo
kapağından otomobilin 88 hücreli
lityum-iyon pillerini herhangi bir 220
voltluk prizden şarj edebilirken, soldaki
depo kapağından ise hızlı şarj soketine
ulaşacağımı öğreniyorum. Standart
prizde otomobilin pilleri yaklaşık 8 saatte
tamamen şarj olurken, hızlı şarj işlemi
yarım saat içerisinde pilleri %80 oranında
dolduruyor. Ancak, otomobilde hızlı şarj
kablosu bulunmadığından -neden
2013 / NİSAN