Benzin Magazin NİSAN 2017 - Page 18

Start M4 GTS’e parası yetmeyenler için M4 GTS astronomik satış fiyatıyla ve sınırlı üretim adediyle pek de ulaşılabilir olmamıştı. Ama artık M4 CS var TS’in üretimi sonlandığı için M4 ailesinde zirvede konumlandırı- lan CS 460 hp güç (Competition Paketinden 10 hp daha fazla) ve 600 Nm tork (50 Nm daha fazla) üretiyor. Bu rakamlar sayesinde de M4 CS 0’dan 100 km hıza 3.9 saniyede ulaşıyor. Bu konuda Competition Paketinden saniyenin sadece onda biri kadar daha hızlı olsa da son hızları aynı; 280 km/s ile sınırlandırılmış. Sadece yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla satılacak otomobil manuel şanzıman seçeneği sunmayışıyla hayal kırıklığı yaratsa da BMW çok daha seri ve verimli olduğu konusunda bizi ikna etmeye çalışıyor. Aynı şanzımana sahip standart M4’ten 32 kilogram daha hafif otomobilde G bolca karbon fiberle güçlendirilmiş plastik, yani CFRP kullanılmış. Tavan sacının metal yerine bu malzemeden üretilmiş olması 6 kilogramlık bir avantaj sağlamış. Kaputuysa M4’ten %25 daha hafif. Kabinde de diyete devam eden BMW son dönemlerde trend haline gelen ham elyaf kullanmayı ihmal etmemiş. Kapı döşemelerinde ve arka kısımda bu malzemeyi bolca kullanmışlar. Aynı zamanda kapı tutamacı yerine de kumaş kayış kullanarak ağırlık konusunda ne kadar ciddi olduklarını göstermişler. Yine modele özgü jantların da daha hafif olduğunu söylememize gerek yoktur herhalde. Buna rağmen havalandırma ve müzik sistemi konusunda aşırıya kaçmamışlar. Çift bölgeli yerine tek bölgeli bir klima sistemini ve modele özel hafif hoparlörlere sahip bir müzik sistemini CS’e eklemişler. Otomobilin yaylarında ve amortisör ayarlarında ufak değişikler yapıp alt kaplamayla oynayarak aerodinami konularına da el atmışlar. CS’e özgü ön spoyler, GTS’ten alınan arka difüzör ve karbon fiber arka spoyler sayesinde GTS kadar olmasa da önemli aerodinamik faydalar sağlanmış. BMW, M4 CS’in Nürbürgring Nordschleife pistini 7 dakika 38 saniyede döndüğünü belirtiyor. Bu rakam M4 GTS’ten 10 saniye daha yavaş. Ancak DCT şanzımanlı standart M4’ün süresinden 14 saniye daha iyi. Renault Megane, Türkiye’de yılın otomobili seçildi Renault Megane Sedan, içlerinde Genel Yayın Yönetmeni Burak Ertem’in de bulunduğu Otomotiv Gazetecileri Derneği üyeleri tarafından bu yıl ikincisi düzenlenen “Türkiye’de Yılın Otomobili“ yarışmasında birinciliği elde etti. OGD üyesi 78 üyenin oylaması ile ilk turda 25 aday otomobil arasından yedi finalist belirlendi. Yedi finalist arasından yapılan ikinci tur oylama sonucu 4430 puan alan Megane Sedan Türkiye’de Yılın Otomobili seçilirken, Peugeot 3008 ile büyük bir rekabet yaşandı. NİSAN benzinmagazin.com