Benzin Magazin NİSAN 2017 - Page 14

Start Opsiyonel bucket yarış koltukları karbonfiber bir kabuğa sahip ve bizce bu otomobilin olmazsa olmaz opsiyonlarından kaydırılmış ve 10 mm daha yüksek. Tabandaki aerodinamik geliştirmele- ri de ekleyince eski modele göre yüzde 20 daha yüksek bir downforce elde edilmiş ve rüzgar direnci yaratmadan, inanılmaz. Tabi en büyük yenilik motorda. Artık 3.8 değil 4.0 litre ve 500 bg gücünde. Ama bunu da sadece bir 4.0 GT3 RS ya da 911 R motorunun GT3’e uyarlanmış hali gibi düşünmeyin, bu başka bir şey. Son nesil 911 Cup otomobili motoruna çok benziyor. İçinden yağ kanalları geçen farklı bir krank mili var. Pistonlar yeni, daha kaygan bir yüzey kaplaması var. NİSAN benzinmagazin.com Bunun yanında, yepyeni üst kapakta artık hidrolik supap iticileri olmadığı için aşırı yağ basıcına da gerek kalmadığı söyleniyor. Tüm bunlar sayesinde motor daha rahat devir çevirebiliyor. Redline 9000 d/dak’da. Yani GT3 RS ve 911 R’dan daha yukarıda. Maksimum güç 8250 devirde geliyor. 460 Nm’lik en yüksek torkaysa 6000 d/dak’da ulaşıyor. 0-100 km/s hızlanma mı? 3.4 saniye. Şanzıman yine aynı: 7 ileri çift kavramalı PDK. Ama bu otomobil için en iyi haber, yeni GT3’ün yeniden manuel şanzımanla ‘500 bg’lik motor, yeni nesil 911 Cup otomobillerinde kullanılan 4.0 litrelik makinenin neredeyse aynısı’ alınabiliyor olması. Manuel şanzıman 10 kg daha hafif, bu da önemli bir faktör. Ayrıca PDK için ekstra hidrolik pompasına ihtiyaç var ve güç dağılımı elektronik kontrollü bir diferansiyel ile sağlanıyor. Manueldeyse pompa yok, dolayısıyla elektronik bir dengeleyi- ciye de ihtiyaç yok; mekanik bir kilitli diferansiyel yetiyor! İkisini kıyaslarsak, PDK daha hızlı vites attığı ve lastikteki patinaj bir elektronik beyin tarafından sezilip güç dağılımı yapıldığı için pistte daha iyi tur zamanları çıkarabilir, ama manuelin keyfinin bambaşka