Start
500 bg’lik Peugeot 308
Peugeot Sport’un geliştirdiği 308 R Hybrid, 500 HP’lik gücü
ve dört tekerlekten çekişiyle kompakt sınıfın sınırlarını zorluyor
308 R’ın maksimum hızı elektronik
olarak 250 km/h ile sınırlandırılmış,
0-100 km/s hızlanma ise sadece 4.0
saniye sürüyor. Kalkıştan ilk kilometre
taşına 22.0 sn’de ulaşan 308 R Hybrid,
tüm bu performansa rağmen 70 g/
km’lik son derece düşük bir emisyona
sahip. Önde yüzde 60, arkada yüzde 40
olarak dağıtılan ağırlık denge avantajı
yaratırken, 3.1 kg/bg’lik ağırlık/güç oranı
performansın ana kaynağı durumunda.
270 bg güç üreten 1.6 lt’lik 4 silindirli
turbo motora yine altı ileri manuel
şanzımana bağlı 115 bg’lik bir elektrik
motoru eşlik ediyor. Arka aksta da aynı
özelliklere sahip bir ikinci elektrik
motoru daha bulunuyor. Orta konsolda
yer alan kumanda düğmesi dört farklı
sürüş modundan birini seçmek için
kullanılıyor. En performanslı Hot Lap
modu toplamda 500 bg ve 730 Nm
maksimum torka ulaşacak şekilde üç
güç kaynağının tam potansiyelini
harekete geçiriyor. Track modu esas
olarak benzinli motor ve arka elektrik
motoru ile 400 bg ve 530 Nm sunuyor.
Bu modda öndeki elektrik motoru
3
MAYIS / 2015
hızlanırken ilave güçlendirici olarak
hizmet veriyor. Road modu ise 300 bg
güç ve 400 Nm tork ile özel olarak yol
kullanımı için tasarlanmış. Bu modda
benzinli motor tam potansiyelini
sağlarken, arka elektrik motoru
hızlanma sırasında ona destek oluyor.
Ön elektrik motoru ise bu modda
kullanılmıyor. ZEV modu Peugeot 308 R
Hybrid‘i yürütmek için öncelikle
arkadaki elektrikli motora çağrıda
bulunuyor. Ön elektrik motoru gaz
pedalına sürücü tarafından uygulanan
basınca bağlı olarak devreye giriyor.
Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde,
Peugeot 308 R Hybrid özellikle viraj
çıkışında müthiş bir sürüş özelliği
gösteriyor. Fren sistemi, önde dört
pistonlu kaliperlerin kavradığı 380 mm
çapındaki havalandırmalı diskler ve
arkada 290 mm’lik disklerle otomobilin
performansına yaraşır düzeyde görev
yapıyor. Ancak, her zaman frenaj
aşamasında diskler kullanılmıyor.
Peugeot Sport, güç ünitesini 250 km/s
itibaren tüm hız aralığı boyunca elektrik
motorlarını kullanarak aracı yavaşlatmak
üzere tasarlamış. Bu fren sistemi, diskleri
ve balataları korumanın yanı sıra, üç
farklı akü şarj yönteminden birini
oluşturuyor. İkinci yöntemde benzinli
motor ile bir jeneratör gibi hareket eden
ön elektrikli motor kullanılıyor. Üçüncü
çözüm ise sadece 45 dakika içinde
aküye maksimum kapasitesini veren
hızlı şarj terminali.