İzlenim
Yeni şanzımanın spor ve kış modu bulunuyor. Normalde
ortalama 2500d/dak’da yapılan vites değişimleri, spor
modunda 4000d/dak’ya kadar bekletilebiliyor
P
Peugeot’nun tutumlu HDi dizel
motorlarından Türkiye’nin en
çok sevdiği 1.6 litreliğinin
yıldızı markanın orta sedan
modeli 407 ile parlamıştı.
Hatta 407 1.6 HDi, noter
huzurunda yaklaşık 1500 km’lik
İstanbul-Antalya-İstanbul
rotasını tek depo ile tamamlayarak tutumlu yapısını
tescillemişti. Tüm Peugeot
modellerine yayılan HDi
motorlar zamanla geliştirildi.
Maksimum güç ve tork değerleri
artırıldı, emisyon değerleri
düşürüldü. Bir ara, ismi e-HDi
HAZIRAN / 2015
oldu. Bugün ise, tarih tekerrür
ediyor ve Peugeot’nun tutumlu
dizelleri bir geliştirme operasyonuna daha tabi tutuluyor.
Bundan böyle, yepyeni BlueHDi
motorların devri başlıyor.
1.6 BlueHDi motor yerini
aldığı 1.6 e-HDi dizel üniteye
kıyasla 270 Nm yerine 300 Nm
maksimum tork (1750 d/
dak’da) ile 115 yerine 120
beygir maksimum güç (3500 d/
dak’da) üretiyor. Daha güçlü
motor sayesinde 3008’in 0-100
km/s hızlanma süresi 12.6
saniyeden 12.4 saniyeye
gerilemiş. Emisyon değeri de
109 g/CO2’ye düşürülen motora
artık yepyeni bir otomatik
şanzıman eşlik ediyor: Tork konvertörlü 6 ileri tam otomatik.
Asıl önemli olan yenilik de
bence işte bu şanzıman.
Peugeot, bugüne kadar
otomatik şanzıman olarak
yarı otomatik (ETG5/ETG6)
şanzıman kullanıyordu. Bu
şanzımandan hatırladığım,
sarsıntılı ve yavaş vites
geçişleriydi. Aisin imzalı ve
EAT6 (Efficient Automatic
Transmission) isimli yeni