LANSMAN
bir değer değil. M TwinPower Turbo
motordaki en ciddi gelişmeyse
400’den 550 Nm’ye çıkan tork değeri.
M3’ün torktan ziyade beygir gücüyle
yürüyen bir makine olduğu
düşünülünce, 431 bg’lik güçten ziyade
1850 d/d’den itibaren gelen 550 Nm’lik
tork değeri biraz korkutucu. Zaten bu
durum, M3’ün kataloğuna göz
attırdığınızda bile kolayca fark ediliyor.
Eski M3 4.6 saniyede 100 km/s hıza
ulaşırken 7-ileri M-DCT şanzımanlı M3
bu hıza yarım saniye daha erken
ulaşabiliyor: Tam 4.1 saniye. Bu değer,
bir önceki nesil süperspor
otomobillerin düzeyinde.
Yazının başında belirttiğim gibi,
efsanevi Portimao pistindeki 10
turumuz dahil toplam 300 km kadar
M3 ve M4 ile haşir neşir olduk. Bu
zaman diliminden çıkan özet, bana
göre yeni M’lerin gerçekten
gereğinden fazla hızlı olduğu. E92’nin
bir eldiven gibi ele oturma hissini bu
süre içinde yakalayamadığımı
belirtmem gerek, vücut kaslarımı
sürekli kasmış olmam gerek ki gün
sonunda yaşlandığımı daha iyi
hissettim. Ama sanki bir süperspor
otomobildeymişim gib i nedense
kendimi bir E92 ya da E46’daki kadar
ferah ve rahat hissedemedim. Onunla
aramızda oluşan bağ, diğer M3’ler
kadar organik değildi, M5 gibi
sentetikti. Kütle, aslında daha hafif
olmasına rağmen daha çok
hissediliyor, 2000 d/d’den itibaren
gelen soluksuz tork, terzinin diktiği bir
smokin gibi heryerinizi ayrı ayarlarla
müthiş şekilde saran M koltuklarında
vücudunuzun izinin kalıcı olarak
kalmasına neden olabilir. Elektrikli
direksiyon, evet daha seri bir biçimde
sertleşip yumuşayabiliyor, hatta tur
sayısını azaltabiliyor, ama kim ne
derse desin bir hidrolik sistem gibi
değil. Ancak tabi ki sıradan
HAZİRAN / 2014
Efsanevi Portimao pistindeki 10 turumuz
dahil toplam 300 km kadar M3 ve M4 ile
haşir neşir olduk. Bu zaman diliminden
çıkan özet, bana göre yeni M’lerin
gerçekten gereğinden fazla hızlı olduğu.
E92’nin bir eldiven gibi ele oturma hissini
bu süre içinde yakalayamadığımı
belirtmem gerek, vücut kaslarımı sürekli
kasmış olmam gerek ki gün sonunda
yaşlandığımı daha iyi hissettim
benzinmagazin.com