TOYOTA AVENSIS
Motor
4-silindir, 1598 cc, turbodizel
Güç
112 bg @ 4000 d/d
Tork
270 Nm @ 1750 d/d
0-100 km/s
11.4 sn
Maks hız
185 km/s
Boş ağırlık
1535 kg
Ort. tüketim
4.2 lt/100 km
Baz fiyat
119.950 TL (Premium Plus Navi)
Eskisine göre iyileşen malzeme ve işçilik kalitesi
Yüksek tüketim, cansız motor, yüksek fiyat
Benzin puanı:
DETAYLI BİLGİ İÇİN TIKLAYIN
da şaft tüneli alçak tutulduğu için
rahatlıkla seyahat edilebilir.
Ancak şimdiye kadar bahsedilen
herşey Corolla’da da var. Daha
acısı, bırakın birebir rakiplerini,
Corolla’nın rakiplerinde bile artık
daha fazlası var. Bir kişinin kalbini
değil de aklını çelmek için bundan
daha fazlasına ihtiyaç var. Rakipler
sıkı ve daha uygun fiyat etiketine
sahipler.
Elbette bizi en çok ilgilendiren
şey bu otomobilin kaputu altında
gizli. Daha önce Verso’da
karşımıza çıkan BMW kaynaklı 1.6
litrelik turbo beslemeli dizel motor
artık Avensis’te de görev yapıyor.
Bu motor şimdilik maalesef sadece
6 ileri manuel şanzımanla gücü ön
tekerleklere aktarıyor. 112 bg’lik
direkt enjeksiyonlu motor, 1750
d/d’den itibaren 270 Nm tork
üretiyor. 1500 d/d altında cansız
hissettiren motor, alt ve orta
devirlerde kendine geliyor. Ancak
bu özellikle dur kalk trafikte can
sıkıcı olabiliyor. Avensis’le bilmem
kaç yıldır yaşamadığım otomobil
stop ettirmek neymiş, bolca
deneyimledim. Start butonunun
geç algılaması da stop ettikten
sonra bolca küfür yememe sebep
olmuştur.
Geç algılama derken, Toyota’nın
sensörleri hiç görmediğim kadar
uyuşuk cinsten. Özellikle ölçtüm,
otomatik yanan farların aktive
olma süresi tam 9 saniye. 9
saniyede biten tüneller var, dikkat.
1.5 ton üzeri bir otomobil ve
düşük hacim motor
kombinasyonlarında motorşanzıman oranı önemlidir.
Japonları severim, ama Avensis
üzerinde çok kafa yormamışlar,
belli. Avensis ile 300 km’nin
üzerinde uzun yol yaptım. Pek
durmadım ve 100-110 km/s
bandını aşmadan gaz pedalı
altında yumurta stiliyle kullandım.
Sonuç 6.3 lt/100 km ki, bu değer
benzer gövde ve motora sahip
otomatik araçların şehir içi
tüketim değerine yakın. Bu
motorun BMW’de harikalar yaratıp
da Toyota’da ‘Toyotacılar’ı bile
soğutabilecek performans
sunması bana çok garip geldi.
Belki de test otomobilimizde bir
sorun vardı, kim bilir?
Gelelim sürüş özelliklerine…
Orta sertlikteki süspansiyon
sisteminin darbe emiş yeteneği,
tamamen asfalt kalitesiyle ilgili.
Otoyol kullanımlarında kendinden
beklendiği gibi konforlu ve olgun
hissettiren Avensis, çukurlarda ve
kasislerde sesli çalışan arka
süspansiyon sisteminden
muzdarip. Çok kollu arka aks, bazı
durumlarda torsiyon çubuklu
sistemler gibi çalışıyor. Direksiyon
sistemiyse direkt olmaktan uzak
ve geri bildirim konusunda üç
maymunu oynamayı tercih ediyor.
Avensis’i geri bırakırken son kez
dönüp baktım; ‘bu otomobili kim
niye alır diye?’ Daha doğrusu kim
buna 119.950 TL verir diye.
Burak Ertem
2015 / EYLÜL