Lansman
G
azda’nın son yıllarda
izlediği yol, aslında en
baştan beri yürüdüğü
yol değil mi aslında?
Gövdeyi mümkün olduğu kadar
hafifletmek, sürüşü zevkli, basit
otomobiller üretmek ve motor
hacmini büyütmemek… Aslında
25 yıl önceki MX-5 tüm bu
saydıklarımızın dört dörtlük bir
senteziydi. Aradan çeyrek asır
geçti ve Mazda yöneticileri bize
dördüncü nesil MX-5’in basın
toplantısında aynı şeylerden
bahsediyorlar.
Mazda MX-5 dünyada şimdiye
kadar en çok satmış olan iki kişilik
spor otomobilmiş. Hafif gövdesi,
mütevazi motor gücü ve arkadan
itişli formülüyle tüm zamanların
en kült otomobilleri arasına girmiş
olan MX-5’in dördüncü neslinde de
amaç geleneği devam ettirmek.
İşte bu nedenle yeni model, bir
önceki nesilden tam 100 kg hafif.
Hatta ilk nesilden bile sadece 50
kg ağır. Aynı zamanda daha da
ekonomik. Bu hafiflik için
otomobilin neredeyse her gövde
parçası alüminyumdan üretilmiş.
Rakipler gibi metal tavan ya da
elektrikli bir mekanizma yerine
tavanda, basit ve hafif bir kumaş
tente yer alıyor. Bu tente
Gelmiş geçmiş en çok satılan iki kişilik seri
üretim spor otomobil olma ünvanını elinde
bulunduran Mazda MX-5’in dördüncü nesli
2016 yılı ilk yarısında Türkiye’de satılmaya
başlanacak. Satış fiyatı henüz belli olmayan
MX-5’in 1.5 ve 2.0 litrelik versiyonların her
ikisini de daha satışa sunulmadan
Barselona’da kullandık.
M
EYLÜL / 2015
oturduğunuz yerden bir mandalla
açılıp kapanabiliyor.
Ayrıca boyutlar anlamında da
yeni modelde küçülmeye gidilmiş.
Aks aralığı bir önceki nesile göre
15 mm kısalan otomobilin
yüksekliği de 10 mm azalmış.
Tüm bunlar, ağırlık merkezini
mümkün olduğu kadar ortada ve
aşağıda konumlandırmak adına
yapılmış işlemler. Buna A
sütununu 70 mm daha arkaya
almak da dahil. Hatta sürücü
koltuğu bile otomobilin orta
hattına 15 mm daha yaklaştırılmış. Mazda mühendisleri hatta bu
durumun, sürücünün de yola daha
ortadan bakmasına neden
olduğunu belirtiyorlar.
Mazda mühendislerinin üzerine
basa basa söyledikleri bir konu da,
rakipler aşırı beslemeyle