Benzin Magazin EYLÜL 2015 | Page 40

Lansman G azda’nın son yıllarda izlediği yol, aslında en baştan beri yürüdüğü yol değil mi aslında? Gövdeyi mümkün olduğu kadar hafifletmek, sürüşü zevkli, basit otomobiller üretmek ve motor hacmini büyütmemek… Aslında 25 yıl önceki MX-5 tüm bu saydıklarımızın dört dörtlük bir senteziydi. Aradan çeyrek asır geçti ve Mazda yöneticileri bize dördüncü nesil MX-5’in basın toplantısında aynı şeylerden bahsediyorlar. Mazda MX-5 dünyada şimdiye kadar en çok satmış olan iki kişilik spor otomobilmiş. Hafif gövdesi, mütevazi motor gücü ve arkadan itişli formülüyle tüm zamanların en kült otomobilleri arasına girmiş olan MX-5’in dördüncü neslinde de amaç geleneği devam ettirmek. İşte bu nedenle yeni model, bir önceki nesilden tam 100 kg hafif. Hatta ilk nesilden bile sadece 50 kg ağır. Aynı zamanda daha da ekonomik. Bu hafiflik için otomobilin neredeyse her gövde parçası alüminyumdan üretilmiş. Rakipler gibi metal tavan ya da elektrikli bir mekanizma yerine tavanda, basit ve hafif bir kumaş tente yer alıyor. Bu tente Gelmiş geçmiş en çok satılan iki kişilik seri üretim spor otomobil olma ünvanını elinde bulunduran Mazda MX-5’in dördüncü nesli 2016 yılı ilk yarısında Türkiye’de satılmaya başlanacak. Satış fiyatı henüz belli olmayan MX-5’in 1.5 ve 2.0 litrelik versiyonların her ikisini de daha satışa sunulmadan Barselona’da kullandık. M EYLÜL / 2015 oturduğunuz yerden bir mandalla açılıp kapanabiliyor. Ayrıca boyutlar anlamında da yeni modelde küçülmeye gidilmiş. Aks aralığı bir önceki nesile göre 15 mm kısalan otomobilin yüksekliği de 10 mm azalmış. Tüm bunlar, ağırlık merkezini mümkün olduğu kadar ortada ve aşağıda konumlandırmak adına yapılmış işlemler. Buna A sütununu 70 mm daha arkaya almak da dahil. Hatta sürücü koltuğu bile otomobilin orta hattına 15 mm daha yaklaştırılmış. Mazda mühendisleri hatta bu durumun, sürücünün de yola daha ortadan bakmasına neden olduğunu belirtiyorlar. Mazda mühendislerinin üzerine basa basa söyledikleri bir konu da, rakipler aşırı beslemeyle