SEAT LEON
Motor
4-silindir, 1395 cc, turbo
Güç
150 bg @ 5000 d/d
Tork
250 Nm @ 1500-3500 d/d
0-100 km/s
8.0 sn
Maks hız
215 km/s
Boş ağırlık
1188 kg
Ort. tüketim
4.6 lt/100 km
Baz fiyat
76.500 TL
Keyifli ve tutumlu motor, iyi sürüş özellikleri
Performanslı kullanımda yükselen tüketim
Benzin puanı:
DETAYLI BİLGİ İÇİN TIKLAYIN
Havalandırma kumandalarını
kullanmak ya da multi medya
ekranı üzerinden araç ayarlarına
erişmek oldukça basit; ufak tefek
eşya gözleri de gündelik hayatta
kullanılan olmazsa olmaz ıvır
zıvırları koymak için kullanışlı.
Gerek önde, gerekse arkada diz ve
baş mesafesi sıkıntısız ve 380
litrelik bagaj hacmi mucizeler
yaratmasa da iş görüyor.
Leon’u bu aralar biraz daha
albenili kılansa, yeni nesil 1,4
litrelik turbo beslemeli benzinli
motoru diyebiliriz. 1500 d/d ile
3500 d/d aralığında 250 Nm tork
üreten motorun gücüyse 150 bg
olarak verilmekte. 7 ileri vitesli çift
kavramalı şanzımanla gücü ön
tekerleklere aktarılan Leon’un
motorunun en önemli özelliği,
“aktif silindir yönetimi” teknolojisine sahip olması. 2012 yılından
bu yana kullanılan bu teknolojiyle,
4 silindirli motorun 2 ve 3
numaralı silindirleri, işletim
sisteminin gerekli gördüğü
durumlarda devreden çıkıyor.
Kapanma olayı, 130 km/s hızın
altında, 1250 d/d ile 4000 d/d
aralığında ve 100 Nm torktan
daha az torka ihtiyaç
duyulduğunda gerçekleşiyor. Bu
kapanma işlemini hissetmek kolay
değil, fakat 2 silindir modunda
motor sesi gerçekten oldukça
sessiz hale bürünüyor.
Ekonomi odaklı bu adımın yanı
sıra, Eco sürüş modu seçildiğinde,
çift kavramalı şanzıman,
olabildiğinde hızlı vites yükseltiyor
ve yokuş aşağı otoyol
kullanımlarında vites kendini boşa
atarak tüketimi daha da aşağı
indirmeye çalışıyor. Sport
modundaysa hafif siklet bir GTI
gibi naralar atan motor, sakin
kullanımlarda 100 km’de 6,5 litre
yakıt tüketimine sahipken,
performanslı kullanımlarda bu
değer iki katına bile çıkabiliyor.
İki farklı kimliğe sahip ilginç bir
otomobil olan Leon’un birçok
disiplinde bilinçli olarak Golf’ün bir
tık altında konumlandırıldığı aşikar;
iç mekan izolasyonu biraz daha
kötü, süspansiyon sisteminin
darbe emiş yeteneği daha kısıtlı.
18 inçlik jantların da etkisiyle
bozuk asfaltta biraz sesli çalışan ve
sert tepkiler verebilen süspansiyon
sistemi, genel anlamda gerek yol
tutuş gerekse konfor beklentilerini
karşılıyor. Direksiyon sistemiyse
hızlı tepkilere iyi cevap verse de
zemin hakkında bilgi vermek için
çok çaba sarf etmiyor ve zaman
zaman yüksek torktan etkilenebiliyor. Limitte kontrollü bir önden
kayma yaşayan Leon’un 1188
kg’lik ağırlığıysa dikkat çekici.
Ruhsuz iç mekanı göz ardı
edersek, paket halinde Leon iyi bir
otomobil ve dahası ACT sistemli
motoru, ekonomi ve performans
beklentilerini aynı anda karşılayan
ender makinelerden biri. Hele ki
büyük şehirlerde yaşayanlar için
Cupra’yı bil e gereksiz kılabilir.
Kerem Tokmak
2015 / EYLÜL