BENZ?N ?K?NC? EL
Ustalar?m?z, M3’ün 18
inçler ile 19’lara oranla
daha iyi bir sürü?e sahip
oldu?unu söylüyorlar
kesinlikle daha iyi bir sürü? hissi
veriyor. Jantlar da biraz k?r?lgan,
bu nedenle çok iyi incelemek
gerekiyor. Bir kasiste kolayl?kla
e?ilebilir ya da k?r?labilir.
Ayr?ca lastik di?lerini de
dengesiz ?ekilde a??n?p
a??nmad???n? çek etmek
gerekiyor. M3’ün süspansiyon
geometrisi tamamen
ayarlanabilir ve s?kça ayara
gitmesi gerekiyor. Bu nedenle
kontrol esnas?nda tavsiyemiz bir
rot-balansç?ya gitmeniz.
Lastiklerdeki a??nma orant?s?zsa,
süspansiyon ayarlar?nda sorun
var demektir.
M3’ün en önemli hastal???
frenleridir. Önlerde hala tek
pistonlu sabit olmayana kaliper
uygulamas? yap?l?yor. Bu ?ehir içi
kullan?m?nda problem
yaratmayabilir, ama haftasonlar?
piste ç?kaca??m diyorsan?z en
az?ndan balatalar? revize
etmenizi öneririz. Fren
hortumlar? ve s?v?s?n? da
de?i?tirmeniz iyi olacakt?r. Yine
de gitti?i kadar durmas?n?
istiyirsan?z en iyi çözüm 6
pistonlu kaliperler.
KAROSER
Karoser anlam?nda herhangi bir
sorun ya?anmaz. Ancak önceki
sahibinin kullan?m ?eklini
görebilmek için lastiklerin
arkas?nda kalan k?s?mlar?, alttan
inceleyin. O bölgelerde ta? izleri,
boyada a??nmalar varsa,
otomobilin fazla patinaj çekti?i
anla??labilir. Kaporta ustas?
de?i?en ya da boyal? parçalar
konusunda en iyi bilgiyi
verecektir.
KABIN
Son M3’te kullan?lan
malzemeler efsanevi BMW
kalitesinden bir t?k geride
kal?yor. Daha önceki M’lerden
daha ucuz malzemeler
kullan?lm??. Bu nedenle a??nma
daha fazla olabilir. Bu a??nma
takometrenin otomobilin gerçek
kilometresini yans?tmas?
konusunda ?üpheye dü?ürebilir.
EK?M / BENZiN MAGAZiN