BENZ?N ?K?NC? EL
Bu durum, önceleri BMW
fanatiklerine uymam??t?. Ço?u
M3’ün E36 ve E46 gibi s?ral? 6
silindir gelene?ini sürdürmesi
gerekti?ini savunuyordu. Ama
V8 de bildi?imiz hantal
V8’lerden de?ildi. Red line’?
8300 d/d’de ba?layan makine
tam 420 bg üretebiliyordu.
Tamamen alüminyum yap?daki
motor, ayn? zamanda yerini
ald??? s?ral?-6’dan daha hafif ve
79 bg daha güçlüydü. Ayn?
zamanda daha ekonomikti de.
V8 M3 6-ileri manuel
?anz?manla tan?t?ld?, k?sa süre
sonra da 7-ileri çift kavramal?
DCT otomatik opsiyonel olarak
ç?kt?. DCT, 4.6 saniyeyle
manuel versiyonun (4.8 sn)
“2007 FRANKFURT
FUARINDA GÖRÜCÜYE
ÇIKAN E92 M3, AGRESIF
BURNU, REVIZE EDILMI?
GÖVDESI VE TABI KI
AMBLEMLERIYLE GERIYE
KALAN 3-SERILERINDEN
AYRILIYORDU”
0-100 km/s de?erini
h?zland?rd?. Daha önceki
M3’lerin tek kavramal? SMG
(Sequaential Manuel Gearbox)
versiyonlar?ndan daha
yumu?ak geçi?lere sahipti.
Hem otomobil hem de
sürücüsüne destek olmak ad?na
M3, sürü? destek
sistemlerinden de ödün
vermiyordu. De?i?ken dinamik
stabilite kontrol sistemi,
de?i?ken M-difransiyel kilidi,
opsiyonel elektronik
ayarlanabilir amortisörler
(EDC) ve tabi ki bir ‘M’ butonu
dilendi?i takdirde emrinize
amadeydi. Direksiyon
üzerindeki M butonu,
sürücünün normal moddan bir
anda amortisör, DSC, gaz
tepkisi ve DCT sistemlerinin
daha önceden ayarlanm?? olan
moduna geçmenize olanak
sa?l?yordu. Klark Kent bir
butonla Superman’e
dönü?üyordu.
2008’de coupe M3’e bir sedan,
bir de hard-top convertible
versiyon dahil oldu. Ama iki
model de performans figürleri
olarak coupe’nin yan?na
yakla?amad?. Özellikle
convertible, katlanabilir hardtop sayesinde 230 kg daha
a??rla?t? (1885 kg).
Dört koltuk, normal bir bagaj
hacmi, BMW’nin efsanevi
kalitesi ve supercar’lara
yakla?an bir performans. E?siz
bir sürü? otomobili… Kula?a
ho? geliyor.
Sa?da: Dijital
kliman?n ilk
versiyonlar?ndan
biri. Kulan?m?
biraz karma??k
BENZiN MAGAZiN / EK?M