AUTOMAGG SUBAT 2019 - Page 42

PROVA FORD FOCUS sene sonra bile bozulmadığını tem- po artınca daha rahat fark ediyor- sunuz. Yeni şasi Focus’un meşhur oyuncu karakterini törpülememiş. Yine ilk direksiyon hareketinde burun viraj içine hevesle gömülürken, arka aks dışarı açılarak otomobili apekse, ağzınızı da kulaklarınıza doğru kıvırıyor. Bahsettiğim hareketliliği asla dengesizlik olarak algılamayın, Focus yola zamk gibi yapışıyor. Direksiyon hissiyse C segmentin- de bu devirde karşılaşabileceğiniz en iyilerden. Ancak diğer taraftan elektrikli direksiyonun her geçen nesil biraz daha hissizleştiğini de kabul etmek gerek. Dahiyane sürüşün hakkı bir dizel olmamalı tabii ki. Ancak 1.5 litre hacimli 120 beygirlik turbo dizel, 42 | böyle bir otomobil için normal, istisnai olan Focus’un yetenek- leri. Motor rölantide biraz sesli çalışsa da hızınız artınca kendini tamamen geri plana atıyor. Turbo dizellerin meşhur basınç gecikme- si ve dar devir bandı EcoBlue’da neredeyse yok; karakteri ve ilk gaz tepkisi çok canlı. Tabii bu başarı- nın bir nedeni de sekiz ileri tork konvertörlü şanzımanın motor ile yüksek uyumu. En “cabbar” trafik koşullarında benim görebildiğim kadarıyla 7.0 lt/100 km'nin üstüne çıkmayan tüketimi en sakin uzun sürüşlerde 4.5 lt/100 km'ye kadar düşürmek mümkün. Gerçekçi ortalama ise şe- hir içinde 6.0, uzun yolda 4.6 lt/100 km. Yeni Focus Sedan 132 bin 500 TL’den başlarken, Titanium dona-