PROVA
FORD FOCUS
sene sonra bile bozulmadığını tem-
po artınca daha rahat fark ediyor-
sunuz.
Yeni şasi Focus’un meşhur oyuncu
karakterini törpülememiş. Yine ilk
direksiyon hareketinde burun viraj
içine hevesle gömülürken, arka aks
dışarı açılarak otomobili apekse,
ağzınızı da kulaklarınıza doğru
kıvırıyor. Bahsettiğim hareketliliği
asla dengesizlik olarak algılamayın,
Focus yola zamk gibi yapışıyor.
Direksiyon hissiyse C segmentin-
de bu devirde karşılaşabileceğiniz
en iyilerden. Ancak diğer taraftan
elektrikli direksiyonun her geçen
nesil biraz daha hissizleştiğini de
kabul etmek gerek.
Dahiyane sürüşün hakkı bir dizel
olmamalı tabii ki. Ancak 1.5 litre
hacimli 120 beygirlik turbo dizel,
42 |
böyle bir otomobil için normal,
istisnai olan Focus’un yetenek-
leri. Motor rölantide biraz sesli
çalışsa da hızınız artınca kendini
tamamen geri plana atıyor. Turbo
dizellerin meşhur basınç gecikme-
si ve dar devir bandı EcoBlue’da
neredeyse yok; karakteri ve ilk gaz
tepkisi çok canlı. Tabii bu başarı-
nın bir nedeni de sekiz ileri tork
konvertörlü şanzımanın motor ile
yüksek uyumu.
En “cabbar” trafik koşullarında
benim görebildiğim kadarıyla 7.0
lt/100 km'nin üstüne çıkmayan
tüketimi en sakin uzun sürüşlerde
4.5 lt/100 km'ye kadar düşürmek
mümkün. Gerçekçi ortalama ise şe-
hir içinde 6.0, uzun yolda 4.6 lt/100
km. Yeni Focus Sedan 132 bin 500
TL’den başlarken, Titanium dona-