2.0 lt'lik turbo motor 7500
d/d'ye kadar çıkabiliyor
Sport-Tex merkez bölmeleri ve
koltuk başlıklarına işlenmiş 718
logosu yer alıyor. Otomobilin
iç mekânında 718 T’nin özgün
karakteri ortaya çıkıyor: Lüks
dolgu malzemesi ve deri kap-
lama sayesinde kullanışlı, 360
milimetrelik mod değiştirme
özellikli GT spor direksiyon
son derece güvenli bir kavrayış
sağlıyor. Siyah kontrol panelin-
de de Boxster T veya Cayman
T logoları yer alıyor. Bu logolar
kapı giriş şeritlerinde de bulu-
nuyor. Porsche Communication
Management modülünün yerini
büyük bir depolama bölmesi alı-
yor ancak eğlence sisteminden
vazgeçmek istemeyen müşteriler
herhangi bir ilave ücret ödemek-
sizin bu sistemi sipariş edebi-
liyor. Tüm bu özelliklerin bir
araya gelmesiyle, benzin partikül
filtresinin yol açtığı ağırlık artışı
dengeleniyor. Porsche 718 T’nin
dışına da güçlü bir görünüm
damga vuruyor. 20 inç alaşım
jantların, 20 milimetre alçaltıl-
mış PASM spor şasiyle bileşimi
sonucunda, 718 T yolda çarpıcı
bir görüntü sergiliyor. Akik grisi
ayna kapakları ve 718 Boxster T
veya 718 Cayman T logolarının
yanında, arkadan bakıldığında
merkezde konumlanmış siyah
kaplamalı, çift borulu spor egzoz
da modelin değişikliklerini
gösteriyor. 300 HP gücündeki
turbo motor Porsche 718 T’ye
müthiş bir performans katıyor
ve 7500 d/d’ye kadar çıkabiliyor.
2.0 litrelik dört silindirli turbo
motor, maksimum torku olan
380 Nm değerine 2150 d/d’de
ulaşıyor ve yüksüz ağırlığı 1350
(PDK 1380) kilogram. 718 T, 4.5
kg/HP güç/ağırlık oranı saye-
sinde sıfırdan 100 km/s hıza 5.1
(PDK 4.7) saniyede ulaşıyor.
Otomobilin maksimum hızıysa
275 km/s. 718 T’lerde standart
olarak gelen Sport Chrono pa-
ketinin sunduğu normal, spor,
spor plus ve kişiselleştirilmiş
sürüş modları, direksiyonda yer
alan mod değiştirme düğmesiyle
seçilebiliyor. Spor ve spor plus
modları, gerek motor yönetim
sisteminde gerek gaz pedalında
daha sportif özellikleri etkinleş-
tiriyor. Bu modelin özel ak-
samlarından biri olan dinamik
şanzıman bağlantısı, yani PADM
sistemi, motor/şanzıman alanın-
daki titreşimleri en aza indiriyor
ve transmisyonun toplam kütlesi
nedeniyle sürüş dinamiğini etki-
leyebilecek hareketleri azaltıyor.
Böylece sert ve yumuşak şanzı-
man bağlantılarının avantajları
harmanlanıyor: Yük değişimleri
esnasında ve hızlı alınan viraj-
larda, sürüş kontrolü hissedilir
biçimde daha net ve istikrârlı
hale geliyor.
www.automagg.com | 17