AUTOMAGG SUBAT 2019 - Page 17

2.0 lt'lik turbo motor 7500 d/d'ye kadar çıkabiliyor Sport-Tex merkez bölmeleri ve koltuk başlıklarına işlenmiş 718 logosu yer alıyor. Otomobilin iç mekânında 718 T’nin özgün karakteri ortaya çıkıyor: Lüks dolgu malzemesi ve deri kap- lama sayesinde kullanışlı, 360 milimetrelik mod değiştirme özellikli GT spor direksiyon son derece güvenli bir kavrayış sağlıyor. Siyah kontrol panelin- de de Boxster T veya Cayman T logoları yer alıyor. Bu logolar kapı giriş şeritlerinde de bulu- nuyor. Porsche Communication Management modülünün yerini büyük bir depolama bölmesi alı- yor ancak eğlence sisteminden vazgeçmek istemeyen müşteriler herhangi bir ilave ücret ödemek- sizin bu sistemi sipariş edebi- liyor. Tüm bu özelliklerin bir araya gelmesiyle, benzin partikül filtresinin yol açtığı ağırlık artışı dengeleniyor. Porsche 718 T’nin dışına da güçlü bir görünüm damga vuruyor. 20 inç alaşım jantların, 20 milimetre alçaltıl- mış PASM spor şasiyle bileşimi sonucunda, 718 T yolda çarpıcı bir görüntü sergiliyor. Akik grisi ayna kapakları ve 718 Boxster T veya 718 Cayman T logolarının yanında, arkadan bakıldığında merkezde konumlanmış siyah kaplamalı, çift borulu spor egzoz da modelin değişikliklerini gösteriyor. 300 HP gücündeki turbo motor Porsche 718 T’ye müthiş bir performans katıyor ve 7500 d/d’ye kadar çıkabiliyor. 2.0 litrelik dört silindirli turbo motor, maksimum torku olan 380 Nm değerine 2150 d/d’de ulaşıyor ve yüksüz ağırlığı 1350 (PDK 1380) kilogram. 718 T, 4.5 kg/HP güç/ağırlık oranı saye- sinde sıfırdan 100 km/s hıza 5.1 (PDK 4.7) saniyede ulaşıyor. Otomobilin maksimum hızıysa 275 km/s. 718 T’lerde standart olarak gelen Sport Chrono pa- ketinin sunduğu normal, spor, spor plus ve kişiselleştirilmiş sürüş modları, direksiyonda yer alan mod değiştirme düğmesiyle seçilebiliyor. Spor ve spor plus modları, gerek motor yönetim sisteminde gerek gaz pedalında daha sportif özellikleri etkinleş- tiriyor. Bu modelin özel ak- samlarından biri olan dinamik şanzıman bağlantısı, yani PADM sistemi, motor/şanzıman alanın- daki titreşimleri en aza indiriyor ve transmisyonun toplam kütlesi nedeniyle sürüş dinamiğini etki- leyebilecek hareketleri azaltıyor. Böylece sert ve yumuşak şanzı- man bağlantılarının avantajları harmanlanıyor: Yük değişimleri esnasında ve hızlı alınan viraj- larda, sürüş kontrolü hissedilir biçimde daha net ve istikrârlı hale geliyor. www.automagg.com | 17