SÜRÜŞ
N
BMW M5
eydi klişemiz? Hızlı
aile babalarına...
Yüksek performanslı,
hem de süper spor-
cuları kıskandıracak
kadar yüksek performanslı üst
orta sınıf premium otomobiller...
BMW M5 ise bu ligin en sportif
ve en dinamik üyesi. Düne kadar
arkadan itişliydi, eğlenceliydi.
Ama söz konusu yüksek per-
formansın keyfini daha güvenli
sularda sürmek isteyenler için
o kadar cazip değildi. Bu tip
kullanıcılar daha güvenli hisset-
tiren dört tekerlekten çekişli bir
çözüme yönelebiliyordu. BMW
gibi arkadan itişli yapıyı tercih
eden Mercedes-AMG ilk hamleyi
yaptı ve dört tekerlekten çekişin
08 |
sürüş güvenliği ile arkadan itişin
eğlencesini aynı potada eriten bir
çözüm sundu. E 63 S modelinde
tek bir düğme dokunuşu ile dört
tekerlekten çekiş ile arkadan
itiş arasında geçiş yapılabiliyor.
Şimdi de BMW, M5 ile dört teker-
lekten çekiş ile arkadan itişi bir
arada sunuyor. Kulağa ise oldukça
eğlenceli geliyor tabii eğer trafiğe
kapalı bir piste çıkma şansınız
varsa.
Eğlencenin asıl kaynağı ise mo-
tor kaputunun altına gizlenmiş
durumda: 4.4 litre hacimli V8
silindirli biturbo motor sayesine
600 HP güç ve 750 Nm tork söz
konusu. Dört tekerlekten çekişin
de yardımıyla yeri göğü inleter-
ek yerinden fırlıyor, iki tonluk
heybetli gövdesine aldırmadan
göz açıp kapama süresi içerisinde
yasal hız sınırlarının ötesine
rahatlıkla geçiyor. Hızlı kalkış
için olduğu kadar yüksek sürat-
li otoyol sürüşleri için de etkin
bir çözüm ama eğlence faktörü
oldukça düşük. Aynı gücü daha
eğlenceli bir formatta kullanmak
için arkadan itiş yeterli.
İki ton mu? Hani M5 daha hafif
olacaktı? Oldu da ama sadece 15
kg kadar. Örneğin karbon fiber
tavan gibi çözümlerle gerekli
diyet uygulandı uygulanmasına
ama dört tekerlekten çekiş gibi
ilave ağırlık anlamına gelen ekle-
meler de oldu. Ayrıca daha fazla
donanım da söz konusu.
Direksiyon sistemi çok iyi ayar-