ikonik tasarım olarak görül-
se de yeni Audi Q8, BMW X6
tarafından başlatılan abartılı
çizgilere daha yakın duru-
yor. Çarpıcı coupe benzeri
tavan çizgisi ve çerçevesiz
kapıların yanı sıra göze
çarpan stil tasarımları ara-
sında yeni tarz dik ızgara
tasarımı ve 22 inçe varan
jant seçenekleri yer alıyor.
Q8, temelini aldığı Q7’den
daha kısa olmasına rağmen
iç mekânda benzer genişliği
sunabiliyor. Q8, Range Ro-
ver Sport’dan 130 mm daha
uzun, ayrıca 100 mm daha
alçak ve 10 mm daha geniş.
Aks aralığı ise 70 mm daha
uzun. Bagaj hacmi, Q7’nin
770 litresine karşılık 650
litre ve 1755 litreye kadar
genişletilebiliyor. Tavan çiz-
gisi, Q7’nin ön kapıların en
yüksek noktasından 40 mm
daha alçak olmasına rağmen
arkadaki alan uzun boylu ye-
tişkinler için bile yeterli. Q8
ayrıca Q7’den 27 mm daha
geniş, böylece mühendisler,
otomobilin daha istikrârlı ve
çevik olmasını sağlamışlar.
Aracın toplam ağırlığı he-
nüz doğrulanmış olmama-
sına rağmen düşürülmüş.
Ağırlıktan kurutulmak için
beş kollu ön ve arka süspan-
siyonda bile yaygın olarak
alüminyum kullanılıyor. Me-
kanik merkezi diferansiyeli,
gücü yüzde 40 ön tarafa,
yüzde 60 arkaya aktarırken,
alıcılar düşük hızlardaki ma-
nevra kabiliyetini ve yüksek
hızdaki stabiliteyi geliştir-
mek için SQ7’de yer alan dört
tekerlekten çekiş sistemini
de tercih edebiliyorlar.
Araç, standart olarak süs-
pansiyon, direksiyon ve
motor ayarlarını değiştiren
yedi sürüş moduna sahip.
Dört tekerlekten çekiş siste-
mi, yeni yarı hibrit elektrikli
otomobil teknolojisi (MHEV)
sayesinde son derece verim-
li.
Otomobilin 48 voltluk ana
elektrik sisteminin iki önem-
li bileşeni var: Lityum-iyon
batarya ve bir kayışlı alter-
natör marş motoru...
www.automagg.com | 47