WLTP normuna geçiliyor. Ortam
sıcaklığı, lastik basıncı ve yol
direnci gibi konularda yeni esaslar-
la gerçek sürüş koşullarını daha iyi
canlandıracak şekilde tasarlanan
WLTP testi, 30 dakika ile NEDC
testinden yüzde 50 daha uzun
sürüyor, iki katı mesafe kullanıyor,
azami ve ortalama test hızlarını da
artırıyor. Bu da ortalama fabrika
tüketim değerlerini daha gerçekçi
hale getirecek.
Peki, dizel motorlar gerçekten
daha çevreci hale gelemez mi?
Günümüzde böyle bir teknoloji
mevcut ama birim maliyeti çok
artırıyor. 2017 yılından beri Avru-
pa mevzuatı, RDE uyumlu şehir
içi, şehir dışı ve otoban döngüleri
karışımına göre test edilen yeni
binek otomobil modellerinin kilo-
metrede 168 miligramdan fazla NOx
yaymamasını gerekli kılıyor. 2020
yılı itibarıyla bu limit 120 mili-
grama düşecek.
Bosch’un bu konularda çalışma-
ları mevcut ve iddialarına göre bu
teknolojiyi kullanan dizel motorlar
13 miligram daha az NOx salımına
neden oluyor. Bu da 2020’deki RDE
normunun bile yüzde 10’u anlamına
geliyor. Peki yasaklar ne durumda?
Bildiğiniz gibi birçok ülke ve şehir,
dizel motorlara kısıtlamalar geti-
receğini duyurdu. Belli normları
karşılamayan dizel otomobiller
bu şehirlere giremeyecek. Üstelik,
markalar da yavaş yavaş dizelden
çekilmeye başladı. FCA yani Fiat
Chrysler Automobiles, 2021 yılında
kadar Avrupa’daki dizel motorlu
binek otomobil satışlarını kade-
meli olarak bitireceğini açıkladı.
Volvo da 2019 yılından itibaren
yeni nesil araçlarında dizel motor
olmayacağını belirtti. Diğer yan-
dan bu teknolojiye hâlâ yatırım
yapan markalar da mevcut. Ben-
zer soruyu geçtiğimiz günlerde
yapılan Honda Civic lansmanında
da sorduk. Bildiğiniz gibi Honda
dizel pazarına geç girdi. Zamanında
2.2 lt’lik dizeli vardı ama 1.6 lt’lik
dizel motorla birlikte pazar payını
artırmaya başladı. i-DTEC adlı bu
motor geçtiğimiz günlerde gün-
cellendi ve teknik anlamda birçok
yeniliğe sahip oldu. Biz de Civic
dizel-otomatik lansmanında, herkes
pazardan çekilirken neden dizele
yatırım yapıyorsunuz diye sorduk.
Cevap ilginçti: Gelecek nesil oto-
mobillerinde mutlaka elektrikli ve
hibrit modeller olacağını belirt-
tiler. Yani Honda, bundan sonra
çıkaracağı her üründe mutlaka
elektrikli ve hibrit bir modele yer
verecek. Dizeli geliştirmelerinin
nedeni de hibrit araçlarda güç
kaynağı olarak kullanmayı hede-
flemeleri. Sonuçta haklılar, hibrit
dediğimizde aklımıza sadece ben-
zinli-elektrikli modeller gelmemeli.
Dizelin bu anlamda da bir geleceği
olabilir.
Sonuç olarak, elektrikli bir ge-
leceğe doğru gidiyoruz. Şimdilik
dizel motorlar şu tarihte ölecek di-
yemeyiz ama pazar paylarının ciddi
oranda düşeceği muhakkak. Bana
kalırsa, zaten pahalı olan üst sınıf
otomobillerde kullanılmaya devam
edebilirler. Yeni normlara uygun
dizel motorların geliştirilmesi
pahalı olduğu için bu tarz araçlarda
kullanım bulabilirler. Ama küçük
ve kompakt sınıf araçlarda kademe-
li olarak azalacaklar. Diğer yandan
dizel teknolojilerinin çok üst düzey
olduğunu iddia eden Peugeot gibi
markalar da tam tersini savunuyor.
Her kafadan başka bir ses çıktığı
için açıkçası ben de neler olacağını
tam olarak kestiremiyorum. Tek
bildiğim, yakın tarihte dizelin
ölmeyeceği ama ciddi şekilde
pazar kaybedeceği yönünde. Peki
Türkiye’de durum ne olur? Cevap
çok basit, hiçbir şey olmaz. VW
skandalının en az konuşulduğu
ülkelerden biri Türkiye’dir bence.
Bu gibi problemler nedeniyle VW
ya da grup markalarından birini
almaktan vazgeçtiğini söyleyen
kimseye rastlamadım. Türkiye’de
dizele olan talebin azalması, sadece
bu tarz ürünlerin üretilmemeye
başlamasıyla olur. Onun dışında
çevre gibi bir bilincimiz olmadığı
çok açık. Üstelik bizde vergiler emi-
syona göre de alınmıyor. Kim takar
azot oksidi (!)
‘OTOMOBİL UZMANI’
www.automagg.com
Genel Yayın Yönetmeni
Mert YILMAZ
[email protected]
Yazı İşleri Müdürü
Neslihan YILMAZ
[email protected]
Görsel Yönetmen
Aslıhan AYDEMİR
Fotoğraf Editörü
Egemen ATİYAR
Motorsporları ve Motosiklet
Editörü
Yiğit TOP
[email protected]
Katkıda bulunanlar
Serkan Yazıcı, Yaman Yılmaz,
Volkan Demirkuşak,
Ceren Güç, Elif Bekfelavi, Özerk
Ihlamur
Reklam/rezervasyon
[email protected]
KAREMEDYA
Yayıncılık Reklam
Organizasyon Ltd. Şti.
Nisbetiye Mahallesi, Gazi Güçnar
Sokak, Uygur İş Merkezi, No:4,
D:7, Beşiktaş/İstanbul
Tel: (0212) 337 87 22 Faks: Tel:
( 0212) 337 87 60
Mail: [email protected]
Her hakkı saklıdır.
automagg dergisinde yer alan yazı,
makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların
elektronik ortamlar da dahil olmak
üzere çoğaltılma hakları Karemedya
Yayıncılık’a aittir. Yazılı ön izin ol-
maksızın hangi dilde ve hangi ortam-
da olursa olsun materyalin tamamının
ya da bir bölümünün çoğaltılması
yasaktır. Bu dergi, basın meslek ilkel-
erine uymaya söz vermiştir.
www.automagg.com | 05