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APLA ’ S 20TH LATIN AMERICA LOGISTIC MEETING | EXECUTIVE SUMMARY
Global Business Reports www . gbreports . com pg 3 pg 3 ported using double-hull tankers , and the International Maritime Organization ’ s sulfur content limit in fuel oil ( also known as IMO 2020 ) El costo de los fletes se ve directamente afectado por un número de
IMO 2020 Y OTROS FACTORES
enters into force in January 2020 , substantially lowering the current variables externas , como los precios del petróleo , la normativa de seguridad , y las regulaciones medioambientales . Como ejemplo , tras limit of 3.5 % to 0.5 %. While cabotage is not affected by IMO 2020 , the impact for ship-owners will be enormous nevertheless . In this context , in June 2018 five recuperándose y en mayo de 2018 ya había roto la barrera de los 70
caer con fuerza a 30 dólares en 2015 , el barril de petróleo ha venido
shipping associations asked for a “ pragmatic and realistic approach dólares por barril . Esto significa mayores costos en combustible . to enforce compliance ” during the first months of the new standard . Por otro lado , los barcos deben ser más seguros que antes e incorporar las últimas tecnologías . Las mercancías peligrosas líquidas deben
However , the industry cannot claim that it did not see it coming . “ IMO 2020 has been announced for a long time . If the companies have not ser transportadas en embarcaciones de doble casco , y a partir del 1 taken the right measures to meet the standard , we may see some flexibility , but sooner or later the standard will have to be enforced ,”, af- azufre en el combustible , que pasará del 3,5 % al 0,5 %, según la norma
de enero de 2020 , entrará en vigor el nuevo límite de contenido de
firmed Fernando Reinecke of Methanex . de la Organización Marítima Internacional ( IMO en inglés ) conocida Ship-owners have different avenues to reduce their sulfur emissions , como IMO 2020 . from investing in scrubbers with flue gas desulfurization technology , Si bien el cabotaje no se verá afectado por la norma IMO 2020 , el impacto para las navieras será enorme . De hecho , en junio de 2018 cinco therefore adapting their older vessels to the new norm , to ordering new ships altogether . “ The consensus we hear from ship owners is asociaciones de transporte marítimo pidieron “ un enfoque realista y that there will be a transition period with increased fuel costs ,” commented Luis Alberto Salomon , shipbroker at International Tanker de su aplicación , a pesar de que la industria ha estado sobre aviso du-
pragmático para hacer cumplir la norma ” durante los primeros meses
Chartering ( ITC ) in Norway . “ However , these high initial costs will balance out after some time , as a common standard between the pro- Si las empresas no han tomado las medidas para llegar a la norma ,
rante años . “ El IMO 2020 se viene anunciando durante mucho tiempo .
ducers of different fuel grades is found . Many owners will not invest in podrá haber algo de flexibilidad , pero en algún momento se tiene que scrubbers , opting to wait for this common standard instead .” dar el paso ”, afirma Fernando Reinecke de Methanex . Salomon reminded us that IMO 2020 is not the only impactful change Las navieras tienen diferentes vías para reducir sus emisiones de azufre , desde la inversión en depuradores ( los llamados scrubbers ) con in terms of international regulations , as the Ballast Water Treatment System ( BWTS ) norm , implementing a stricter water treatment system tecnología de desulfuración de gases , a la compra de nuevos navíos onboard to avoid environmental contamination , is also coming into que puedan cumplir con el nuevo estándar . effect in September 2019 . Salomon said that this could cost between “ El consenso que vemos entre las navieras es que habrá un periodo de US $ 600,000 and US $ 800,000 per ship : “ These elements of compliance , transición con mayores costos de combustible ”, comenta Luis Alberto including a stricter age restriction for charters , will provide a challenge to ship owners as general costs tend to increase . Many charters Noruega . “ Sin embargo , los altos costos iniciales se equilibrarán des-
Salomon , agente marítimo de International Tanker Chartering ( ITC ) en
want to have lower freights , but at the same time are reducing their pués de un tiempo , cuando se llegue a un estándar entre los productores de las diferentes calidades de combustible . Muchas navieras no access to tonnage by imposing restrictions based purely on age ,” he explained . invertirán en los depuradores , sino que esperarán a que se llegue a Obviously , it is the larger companies benefiting from economies of ese estándar de combustible ”. scale that are better prepared to accommodate these regulatory and Salomon recuerda que el IMO 2020 no es el único cambio de gran calado en términos de normativa internacional , ya que la norma sobre market changes . Methanex , for instance , has its own shipping fleet to move methanol around the globe and half of it consists of flex-fuel el tratamiento de agua de lastre ( BWTS por sus siglas en inglés ) que boats that can run on methanol itself . requiere un sistema de tratamiento de agua más estricto a bordo , entrará en vigencia en septiembre de 2019 . Esto podría suponer un costo
“ As the IMO 2020 and BWTS will make the ships more expensive to run , owners will need to invest in existing and new tonnage in order adicional de entre 600.000 y 800.000 dólares americanos por embarcación , afirma . “ Estos elementos de obligado cumplimiento , incluida to comply with the regulations ,” said Salomon of ITC . “ As a result of this , I believe we will see greater consolidation as we have seen in the una mayor restricción sobre la edad de los barcos , supondrán un desafío para las navieras debido al incremento general de los costos ”. container industry and the smaller chemical segments in Europe in recent years ,” he concluded .
Obviamente , serán las compañías de mayor tamaño , con economías de escala , las que podrán adaptarse mejor a estos cambios regulatorios y del mercado . Methanex , por ejemplo , cuenta con su propia flota
CONSOLIDATION WAVES The multiplicity of external factors and the cyclical nature of international trade have meant that transport prices have been “ a roller esas embarcaciones son de combustible flexible ( flex-fuel ) que pue-
de barcos para mover metanol alrededor del mundo , y la mitad de
coaster over the years ,” said Eduardo Praselj of ALV , who added that den trabajar con el propio metanol como combustible . trade growth slowed down after 2012 , partly because China decided “ Conforme el IMO 2020 y el BWTS incrementen los costos de operar to refocus its economy on the internal market rather than exports . embarcaciones , las navieras tendrán que invertir tanto en el tonelaje
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