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Paragolpes de Phira .
producción homogénea y los procesos de control que sean muy estrictos para evitar el más mínimo error . También es imprescindible que las materias primas sean siempre de primera calidad , aunque estemos en un sector en el que se hacen muchas trampas ya que el efecto de una materia prima inferior no se aprecia hasta que el vehículo está en la calle y tiene un mínimo incidente .
Phira produce paragolpes bajo unos parámetros que os alejan de la guerra de precios . ¿ Cómo funcionan los mercados español e internacional en este aspecto ? Tenemos presencia en más de cuarenta países y donde mejor funcionamos es en aquellos en los cuales los distribuidores más importantes mantienen en sus catálogos una oferta diferenciada de los productos de calidad respecto a los de precio . Cuando un distribuidor se toma esta molestia , mejora su cuota de mercado de forma indefectible . En España siempre hemos tenido una buena cuota , aunque estos años de crisis y de envejecimiento del parque han empujado al mercado un poco más hacia el precio barato . Esto está cambiando otra vez .
Sois ya una empresa integrada en las nuevas tecnologías , como lo demuestran vuestros servicios de compra online y la posibilidad de consultar el catálogo mediante APP . ¿ Cómo están respondiendo los clientes a estas propuestas aún innovadoras dentro del sector ? Las nuevas tecnologías son imprescindibles para poder atender la demanda actual que te pide las piezas de una en una y en 24 horas , aunque mayoritariamente la clientela prefiere el trato telefónico ya que para ellos es más ágil el pedido que a través del ordenador . En cuanto al catálogo en APP , la verdad es que su implantación es muy lenta porque la gente prefiere todavía el catálogo en papel . La ventaja es que el coste de actualización del catálogo a través de la APP es prácticamente cero .
Un alto porcentaje de las piezas que fabricáis están certificadas por Centro Zaragoza , un Instituto de Investigación de fama internacional . ¿ Qué ha supuesto para Phira trabajar en colaboración con CZ y pasar de producir buenas piezas a piezas certificadas ? Que no seas tú mismo quién diga lo que haces bien sino que sea un tercero de reconocida solvencia el que lo propague , abre muchas puertas . Actualmente , las compañías de seguro están muy activas buscando alternativas al producto OEM , y no solo en España . Si no existieran las piezas certificadas , creo que ni se lo plantearían y nuestro sector sufriría mayor marginación por parte de ellas .
El mercado reconoce la labor activa que lleváis a cabo en la defensa de los intereses que atañen al colectivo de la posventa . ¿ Cómo está la batalla en el conflicto sobre el Euro-Diseño ? Tenemos una situación estancada . Durante unos años de intensa labor de lobby se consiguió implementar la cláusula de reparaciones ( excepción del derecho de protección de un diseño en el caso de una reparación ) en la mitad de los países de la comunidad , entre ellos España . Como consecuencia de esta situación , no se puede vender carrocería de algunas marcas en países como Francia , Alemania , Chequia y Rumania .
El objetivo de nuestro colectivo era que la cláusula se votara en el parlamento europeo y se implantara para todos los países . La votación se ganó mayoritariamente en el parlamento , pero cuando el borrador llego al consejo de ministros europeo para ser ratificado , Alemania y Francia vetaron su aprobación . Este borrador ha estado congelado casi una década y actualmente estamos en un proceso de intentar reintroducir de nuevo el borrador de la ley para su aprobación .