ANTAKALNIO ISTORIJOS ALBUMAS
Vilniaus arklinis tramvajus - susisiekimo priemon? veikusi mieste XIX ir XX amži? sand?roje. Šis tramvajus
buvo „kinkomasis geležinkelis“, nes vagon? paprastai
traukdavo du arkliai, kartais mulai. Retkar?iais, avariniais atvejais, buvo naudojami kiti gyv?nai ir net žmones.
Tokios transporto priemon?s privalumai buvo keli metaliniai rateliai ant plienini? b?gi?, mažino riedejimo
pasipriešinim?, leido gyv?nams traukti didesn? krovin?.
Pati kelion? buvo greitesn?, o keleivio patiriamas kom-
fortas vagonui švelniai slystant b?giais- nesulyginamas
su s?din?iojo vežime dardant akmeniniu grindiniu.
1893 m. birželio 3 d. buvo baigta tiesti ir iškilmingai
atidaryta pirmoji arklinio tramvajus - „konk?s“ linija Žaliasis tiltas - Geležinkelio stotis. T? pat met? birželio
pabaigoje prad?jo veikti antroji linija- Užupio tiltas –
Lukiški? aikšt?, o liep? – atidaryta ir tre?ioji, jungusi
Katedros aikšt? ir Antakaln?. Kasdien trimis maršrutais
........
22
kursuodavo vidutiniškai 28 vagonai. Vagonams traukti
bendrov? tur?jo 122 arklius. Tramvaj? aptarnaudavo
daugiau kaip 150 darbinink?.
gatv?mis. Ekspert? nuomone, suremontavus pab?gius
ir b?gius, kelion? iš Katedros aikšt?s iki Antakalnio
tur?jo trukti ne ilgiau kaip 10 minu?i?. Reguliarus eismas prasid?jo 1924 m. liepos 25 d. Ta?iau seni varikliai
nuolat gedo, vagonai susid?v?jo, o nauj? ?sigijimu niekas
nepasir?pino. Be to, miesto gatves prad?jo užkariauti
autobusai.
Pirmasis pasaulinis karas nutrauke arklinio tramvajaus veikl?. Po karo tramvaj? atgaivinti ?m?si vilnietis
inžinierius Pigutkovskis. Jis keliuose vagonuose ?reng?
senus motorus. Taip patobulintas tramvajus, inžinieriaus
garbei pavadintas „pigutka“, v?l ?m? kursuoti miesto
........
23