Так почему же таких проблем не было со старым маховиком ? Возможно , из-за износа детали его сжатие требовало меньших усилий , или массы старого ДММ заклинило , и они работали как единое целое . Но такой маховик уже нельзя назвать двухмассовым .
Итак , при поступлении жалобы на шум при старте двигателя менеджеру по работе с рекламациями , прежде всего , необходимо связаться с СТО и попросить предоставить данные о работе стартера . Отсутствие данной информации может быть причиной для отклонения данной рекламации .
ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
Основной причиной возникновения посторонних шумов в автомобиле со стороны двухмассового маховика при включенном двигателе является неправильная работа топливной системы . Чтобы убедиться в этом , необходимо проверить состояние двигателя и работу насос-форсунок . Большинство СТО располагает необходимым диагностическим оборудованием и может проводить регулировку холостого хода . Эта процедура позволяет определить состояние двигателя и топливной системы .
В идеально работающем двигателе показатели компенсации холостого хода нулевые и не изменяются в процессе работы двигателя . Если какой-то из цилиндров начинает притормаживать , электронный блок управления подает на соответствующую форсунку сигнал о необходимости увеличить количество подаваемого топлива для ускорения поршня .
Исправной и стабильно работающей системой считают ту , где показатели компенсации холостого хода находятся в рамках единицы ( 1 мг ) и стабильны , то есть не меняются в процессе работы двигателя . Превышение 1 мг впрыскиваемого для компенсации холостого хода топлива в цилиндр указывает на проблемы с двигателем . Постоянные колебания значений корректировки компенсации холостого хода свидетельствует о неисправности в работе топливной системы .
Есть еще один способ проверить , является ли компенсация холостого хода причиной возникновения шумов в ДММ . Необходимо включить в автомобиле пятую передачу и начать движение . Система компенсации холостого хода работает приблизительно до 1500 оборотов двигателя . Если она неисправна , при ее отключении маховик резко сожмется и произойдет удар .
Но может быть и обратная ситуация . Если форсунки почищены , а корректировка холостого хода продолжает скакать , нужно убедиться , что в этом нет вины двухмассового маховика . Если в процессе монтажа детали были допущены ошибки или она действительно неисправна , ее работа может вызывать постоянную коррекцию компенсации холостого хода в блоке управления .
Как бы там ни было , выявить причину возникновения шумов со стороны двухмассового маховика при включенном двигателе автомобиля невозможно без проверки работы топливной системы . Поэтому менеджерам по работе с рекламациями необходимы фотографии или распечатки показаний компенсации холостого хода для принятия решения по рекламации .
ШУМЫ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ
Возникновение постороннего шума в двухмассовом маховике в момент выключения двигателя является довольно распространенной проблемой в работающих на дизельном топливе автомобилях . Для прекращения работы дизельного двигателя ему нужно перекрыть доступ воздуха в цилиндры . Эту задачу выполняет специальная заслонка , вакуумная или электронная . Если она работает неправильно и не перекрывает ( либо перекрывает недостаточно быстро ) доступ воздуха в цилиндры , то двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания , неравномерно вращая маховик и вызывая тем самым шумы .
Еще одной причиной недостаточно быстрого перекрытия доступа воздуха в цилиндры может служить загрязнение системы EGR . В ней всегда есть налет от масла продуктов сгорания топлива . Сильное загрязнение может мешать корректной работе воздушной заслонки .
Неисправности такого рода больше характерны для старых автомобилей с большим пробегом . Обычно проверка работы воздушной заслонки и очистка системы EGR позволяет выявить источник проблемы и устранить шумы , возникающие при выключении двигателя .
Следует понимать , что низкие обороты сами по себе не способны повредить двухмассовый маховик . Максимальная нагрузка на его детали приходится именно в момент передачи крутящего момента на очень низких оборотах , когда происходит детонация топливной смеси . Поэтому неисправность воздушной заслонки может вывести ДММ из строя , что является поводом не затягивать с решением проблемы .
11