Зачастую требования обязательной замены , вместо ремонта , узлов автомобиля больше обусловлены экономикой , чем техникой . Стоимость работ СТО в развитых странах высока , поэтому что стоимость замены амортизатора , что восстановления его работоспособности — различаются непринципиально . Однако в наших реалиях СТО может получить солидную фору перед конкурентами , предлагая вернуть к жизни амортизаторы вместо их замены . Не
меняя — закачать !
Естественно , если амортизатор поврежден либо шток сильно изношен , что вызывает заметную течь масла — амортизатор необходимо менять . Однако , специфика эксплуатации амортизатора на наших дорогах имеет свои особенности . Спроектированные для езды по ровным покрытиям обычные двухтрубные газо-масляные стойки в Европе хотят до двух сотен тысяч км и более . За это время шток , почти все время работая в узком диапазоне , и изнашивается в конкретном месте . У нас же картина совершенно иная .
На наших дорогах амортизатор часто и подолгу работает с большой амплитудой . В результате масло перегревается и вспенивается — насыщается пузырьками газа из внешнего контура . При каждом следующем отбое некоторое количество этого вспененного масла попадает во внутреннюю трубу . Затем , когда амортизатор остывает , газ поднимается к сальнику и постепенно просачивается через него наружу . Таким образом , снижается давление в амортизаторе , что не только увеличивает риск вспенивания еще больше , а и вызывает течь .
Дело в том , что именно внутреннее давление на сальник , распирающее
Тел .: + 38 ( 067 ) 932 33 52 , + 38 ( 093 ) 386 27 34 e-mail : autopro0932103526 @ gmail . com www . http :// a-profi . com . ua /
его , обеспечивает плотное прилегание к штоку . Получается , что в целом еще исправный , то есть механически не поврежденный и обладающий достаточным ресурсом амортизатор , приходит в негодность только из-за потери газа — азота , которым его заполнили еще при изготовлении . Потеря масла ухудшает характеристики подвески , что приводит к увеличению тормозного пути , подпрыгиванию на неровностях , раскачке кузова и « валкому » поведению в поворотах , потере устойчивого сцепления с дорогой и остроты управления .
Естественно , с таким состоянием амортизаторов ездить нельзя . Однако и замена их , условно каждые полсотни тысяч км , представляется автовладельцу грабежом , особенно сегодня , когда курсовая разница взвинтила цену импортных запчастей в разы . Поэтому СТО , способная предложить быстрое восстановление амортизаторов , гарантированно получит поток клиентов .
Единственная проблема — как закачать азот в амортизатор , если никакой фитинг или клапан на внешней трубе амортизатора для этого не предусмотрен ? Оказывается , все довольно просто — это можно за пару минут сделать с помощью специального оборудования и насадок , позволяющих закачивать газ тем же путем , которым он и выходил — между штоком и сальником !
Такое оборудование предла гает в нашей стране компания « А-Профи УКРАИНА ». Она разрабатывает и производит уникальное оборудование , которое позволяет восстанавливать заводские характеристики газо-масляных двухтрубных амортизаторов по технологии завода-изготовителя .
Оборудование « А-Профи » прекрасно расширит и дополнит спектр услуг автосервиса .
Если вовремя не подкачать амортизатор , то появятся стуки , выйдет из строя клапанная система , и деталь будет полностью испорчена . Поэтому стоит предлагать клиентам проверку и при необходимости подкачку амортизатора каждые 20 тыс . км пробега . После подкачки перед установкой амортизатор необходимо прокачать .
40 carway . info | truckway . info | aftermarket . media