ПЕРВОЕ РЕШЕНИЕ — это классический двухмассовый маховик , который рекомендуется применять для относительно новых автомобилей , используемых для поездок на небольшие расстояния в смешанных условиях . Этот вариант ориентирован на водителей , которые ценят фабричные решения , и не обращают внимания на аргументы относительно альтернативных вариантов .
ВТОРОЙ ТИП — комплект для конвертации ( далее K4P ), запатентованный Valeo и впервые примененный несколько лет назад в автомобилях мадридской корпорации такси .
Все вышеупомянутые факторы вызывают беспокойство среди многих водителей , особенно тех , которые проезжают многие километры в тяжелых городских условиях , и предпочитают мягкий стиля вождения на низких оборотах . Они имели возможность убедиться , что замена на комплект нового сцепления с ДМ не позволяет повторить пробег до первого ремонта . Это подталкивает к размышлениям о том , как избежать растущих эксплуатационных расходов .
Фирма Valeo , лидер оригинальной продукции в категории сцепления для первичной сборки автомобилей ( OE ), — единственный на рынке поставщик , предлагающий широкую комплексную программу замены ДМ сцеплениями двух видов , что позволяет подобрать решение в соответствии с потребностями клиентов .
Комплект K4P заменяет двойной маховик классическим , в сочетании с современным сцеплением , оборудованным ведомым диском , оснащенным демпфером крутильных колебаний большим углом отклонения . Такая конструкция приближает функциональные характеристики комплекта к системам с двухмассовым маховиком .
Такое решение , в обмен на незначительное изменение в комфорте езды и акустике , обеспечивает бесперебойное функционирование системы сцепления — маховик работает так же как ДМ . В то же время его устойчивость к термическим и механическим повреждениям позволяет избежать дорогостоящих ремонтов . Этот тип сцепления актуален для владельцев , которые интенсивно эксплуатируют автомобиль ( такси , транспорт ), а также для водителей , предпочитающих бережный стиль езды на низких оборотах . И конечно для всех , кто не желает постоянно думать о том , как эксплуатировать транспортное средство , чтобы увеличить живучесть ДМ . Дополнительно это является прекрасным решением для автомобилей значительного возраста .
Стоит отметить , что каждый такой комплект был спроектирован под конкретную модель автомобиля в профессиональных исследовательских центрах , с учетом характеристик и уязвимости системы привода автомобиля и т . п . Поэтому речь не идет об эксперименте , и нет оснований для отказа от этого решения для широчайшего применения . Несмотря на это появились необъективные попытки дискредитации этой альтернативной технологии . В этой статье мы объективно осветим различия между ДМ и K4P , с позиции производителя , обладающего опытом в конструировании обоих решений . При этом не отдавая предпочтения какому-либо из этих решений — чтобы оставить пользователю право делать свободный выбор согласно его ожиданиям и характеристикам транспортного средства .
Как мы уже говорили , ДМ характеризуется несомненными преиму ществами и в совершенстве выполняет свою задачу — плавно передает крутящий момент коробке передач и далее на колеса . А также увеличивает комфорт вождения , гася крутильные колебания коленчатого вала для предотвращения их переноса на коробку передач и кузов транспортного средства . Этот элемент в ограниченном диапазоне учитывает разнородность стилей езды и условий , дополнительно его параметры сконфигурированы для нужд характеристик нового , фабричного двигателя и других компонентов транспортного средства .
Тезис о непродолжительной живучести ДМ исходит из того , что это относительно деликатный механизм , который состоит из многих частей . Они подвергаются термической и механической перегрузке , а также естественному износу . Ради живучести двухмассовых маховиков , их производители официально рекомендуют определенный стиль вождения . Однако не каждый намерен или способен изменить свой стиль вождения , только чтобы увеличить пробег ДМ . С одной стороны , внедряется ряд интеллектуальных систем , приспосабливающих поведение автомобиля к стилю езды , что требует от водителя привыкания к сцеплению . Многим это не мешает , или даже нравится , но также во многих слу чаях мешает или не воспринимается .
AFTERMARKET . IN . UA 03.2016 31