Дилемма сцепления — альтернатива двухмассовому маховику
С момента внедрения так называемого двухмассового маховика ( далее ДМ ), дискуссия на тему этого решения периодически возобновляется . Спор идет вокруг вопроса « стоят ли его преимущества расходов на эксплуатацию и обслуживание ?». Несмотря на несомненное превосходство этого решения с точки зрения комфорта для водителя , оно также имеет существенные недостатки , которые оказывают влияние на пробег в непосредственной связи со стилем вождения и условиями эксплуатации транспортного средства .
Объемы продаж компонентов сцепления для легковых автомобилей составляют примерно 4 % всей стоимости рынка автозапчастей . Учитывая частотность ремонтов , сцепление заменяется или ремонтируется в 5 раз реже ( средний коэффициент замены за срок эксплуатации автомобиля — 4 ) чем , например , тормоза ( коэффициент замены — 20 ). Принимая , что количество автомобилей в Украине доходит до 10 млн , ежегодно около 2 млн требует ремонта тормозов , и только 400 тыс . — сцепления .
Однако ремонт сцепления побуждает к поискам более рационального подхода с учетом затрат времени и сложности процесса замены / ремонта , стоимости ремонта и его составляющих ( запчасти + рабочее время ), а также обеспечения нормального срока эксплуатации отремонтированного узла .
Пробег самого автомобиля также имеет значение , ведь не стоит ожидать , что пробег нового сцепления с ДМ , установленного в давно эксплуатируемом автомобиле , выдержит тот же пробег , что и в новом . Живучесть ДМ падает в обратной пропорции к возрасту и состоянию авто , и стоит это учитывать . Влияют на пробег такие факторы как : состояние двигателя ( равномерность его работы , зависящая от состояния инжекторов , компрессии в отдельных цилиндрах , т . д .), состояние трансмиссии ( увеличение зазоров , четкость включения , работа управляющих механизмов АКП и пр .).
30 carway . info | truckway . info | aftermarket . media