Если вернуться на несколько лет назад , мы вспомним , что до 2007 года в Восточной Европе и странах СНГ о NTN-SNR почти никто не слышал . Леонид Нерезов рассказывал , с каким скепсисом восприняли местные дистрибьюторы приход марки на рынки СНГ : « Они говорили , что продукция недешевая , неизвестная потребителям , и что вообще рынок устоялся … И соглашались взять разве что минимальную партию по узкой номенклатуре . И тогда мы пошли напрямую к автосервисам — с подшипником в чемоданчике , рассказывая о компании и продукции . И так три года подряд . Результат — в 2010 году мы удваиваем продажи , и в 2011 тоже , и в последующие годы . И я уверен , что с новым ассортиментом — ШРУСами — будет так же ».
Правда , Леонид Нерезов считает , что теперь бума продаж уже не придется ждать три года , поскольку марка потребителям уже известна : « Ассортимент этот очень востребованный и ожидаемый на рынке . Конкурентов на рынке ШРУСов не так много . Более того — часть предложения является эксклюзивной , то есть ранее была доступна только в оригинальном варианте ( в OES-сервисе ) по соответствующим ценам . И это подтолкнуло руководство NTN-SNR провести переговоры с NTN , чтобы согласовать вывод ШРУСов в европейский афтермаркет ».
Компания NTN-SNR обычно использует классическую 6-шаровую конструкцию . Однако в некоторых установлено триподное соединение со стороны дифференциала . Разработан ряд шарниров с 8 шарами ( как со стороны колеса , так и двигателя ), которые используются OEM-производителями . Присуждение компании NTN-SNR награды
Леонид Нерезов
за инновацию в рамках Equip ’ Auto в 2015 году стало возможным благодаря разработке технологии бугельного соединения ( прессованные шлицевые соединения ).
Завод в Ле-Мане , рядом со знаменитым треком 24-часовой гонки , на котором при участии NTN-SNR и « родился » ШРУС , производит по 3,5 млн этих деталей в год . И еще по 2,5 млн выпускает завод в Румынии . На ШРУС припадает четверть шестимиллиардного годового оборота корпорации . На вторичный рынок из этого объема поступит всего лишь около 300 тысяч штук ( всего около 5 %), поэтому никакого смысла в отдельном производстве для афтермаркета просто нет . Вся продукция для рынка запчастей берется из ОЕМ-партий , соответственно , конвейерное качество продукции не просто гарантировано , а неизбежно .•
ШРУСы будут поставляться в трех « комплектациях », от полноты которых будет зависеть и цена : либо целиком — вал полностью в сборе готовый к установке , либо только « тюльпаны » со смазкой и пыльниками с хомутами , пластмассовые кулаки . Также будут предоставлены ШРУСы по частям .
Проект запуска ШРУСов на вторичный рынок состоит из двух этапов . Первый этап – это запуск того ассортимента , который производится в Ле-Мане ( применяемость для машин европейских автопроизводителей ). Второй этап — это запуск ШРУСов с применением для азиатских моделей . Запуск ШРУСа будет сопровождаться активной маркетинговой и технической поддержкой .
�ОМ��Е�Т �АР�АННО�О �А�А :
‣ полностью собранный карданный вал
‣ монтажные части : гайки , болты , зажимы и т . д .
�ОМ��Е�Т �АРН�РА �О �ТОРОН� �О�Е�А :
‣ внешнее наружное кольцо в сборе ( с внутренним кольцом , корпусом и шарами , обычно с кольцом ASB ® и пыльником )
‣ монтажные части
‣ комплект пыльников , колец и смазочного материала
‣ стопорное кольцо со стороны дифференциала
�ОМ��Е�Т ����Н��О� :
‣ пыльник , зажимы , пружинные кольца и замазка
‣ монтажные части
‣ дополнительные компоненты для внутренних шарниров : пружины , колпачки и т . д .
Всего NTN-SNR предлагает на рынке более 7 000 артикулов , покрывающих 80 000 моделей автомобилей ( 96 % парка Европы ), и вводит по 400-500 новых артикулов в год . Осознавая , что фактором выбора является не только качество , но и удобство работы с продукцией , NTN-SNR силами собственного IT-департамента разработала приложение для смартфонов TechScaN ’ R . Пользователю достаточно отсканировать артикул , после чего он получит все технические данные об агрегате , применения по компоненту и его изображение . Приложение поддерживает кросс-коды . Оно особенно актуально для небольших автомагазинов , складов запчастей при СТО — для всех , кто не располагает продвинутой системой электронного управления складом ( WMS ).•
AFTERMARKET . IN . UA 04.2016