ОЧЕНЬ ВАЖНО, ЧТОБЫ УКРАИНА
НАЧАЛА ПРИЗНАВАТЬ ЕВРОПЕЙСКИЕ
СЕРТИФИКАТЫ, ТОГДА МОЖНО БУДЕТ
ВЕСТИ РЕЧЬ О ПРЕКРАЩЕНИИ МОНОПОЛИИ
«ОРИГИНАЛЬНЫХ» ЗАПЧАСТЕЙ
не могу оценить рынок, но считаю,
что порядка 50% рынка запчастей —
черный рынок. Поэтому очень тяжело объяснить потребителю, почему
некоторые запчасти стоят дешевле
себестоимости легального товара. У
дистрибьюторов ведь есть доставка,
гарантия, сервис, удобные системы
заказа и учета, взаиморасчетов, кредит и т.п., но стоит это дороже.
Я знаю, как должен работать
свободный рынок запчастей. Будучи
генеральным директором и соучредителем InterCars Украина, я многому
научился у европейцев. Например:
правила, согласно которым можно использовать любые масла, расходники
и запчасти не «оригинального происхождения» даже во время гарантии.
Естественно, при наличии допусков и
сертификации, — и здесь очень важно,
чтобы Украина начала признавать европейские сертификаты, тогда можно
будет вести речь о прекращении монополии «оригинальных» запчастей.
Говорят, что у нас нет законов.
Это не так — нет исполнения законов.
У нас государство не обеспечивает защиту бизнеса даже в тех рамках, в которых обязано. Например, еще в 2004
году украинская и польская таможни
заключили договор о мониторинге, то
есть экспортные фактуры автоматически сообщаются украинской стороне.
Информация известна, но почему-то
она не используется на благо страны.
В Польше несколько больших складов (InterCars, ФОТА, Мотопрофиль и
пр.), на которых запас и ассортимент
намного больше, чем в Украине. И
привезти ее можно за один день. Контрабандисты провозят, выигрывая в
скорости доставки, а по-белому — неделю займет, если не больше. И получается, что «защита от контрабанды»
стимулирует… контрабанду!
Бороться с контрабандой
нужно экономическими методами, а
не карательными. В стране огромное
количество контролирующих служб,
работающих на нас, налогоплательщиков. Но где результат? Мы все знаем, что такое «Контрабанда — Стоп».
Когда проводится это мероприятие
— у официальных импортеров увеличивается товарооборот, но... комиссия
уезжает и все возвращается на круги
своя. Только сумма поборов за провоз
увеличивается, так сказать — доплата
за риск.
Нужна мотивация, чтобы белый ввоз был выгоднее. Прежде
всего, необходимо снижать налоги,
а не повышать. Например: в Польше
на некоторые группы товаров существует пониженная ставка НДС — 7
вместо 22%. Специально для стимулирования отдельных отраслей экономики. Это бы уменьшило нагрузку
на потребителя. Рынку необходимы
нормальные условия, тем более что
импорт автокомплектующих, это,
по сути, — ввоз в страну средств
производства,
поскольку
любой
транспорт, даже личный, является
основным средством обеспечения
производства, деловой и предпринимательской активности. Экономика не должна страдать из-за того,
что в Украине не могут производить
запчасти для большинства автомобилей.
Многие в личной беседе говорят, что готовы хоть завтра перейти
на прямые контракты и полностью
официальные поставки, но это должны сделать и все остальные. Усилиями тех, кто готов уже сегодня быть
примером, можно п