Aftermarket media Aftermarket.trucks 01.2015 | Page 45

ния двигателя, получая от него все данные о надуве, температуре дви­
гателя и т.д., и быстро реагирует на изменения.
Для конкретного двигателя подбираются оптимальные по цене
и характеристикам форсунки, поскольку газовые отличаются от рас­
считанных на жидкое топливо. У разных газовых форсунок отличается
пропускная способность — количество подаваемого газа в зависимости
от времени, температуры и давления газа.
Основной предрассудок относительно газа — что он снижает ре­
сурс и, в частности, ведет к прогару клапанов — вызван использова­
нием ГБО с неправильными настройками. В частности, если слишком
обеднить смесь, то газ горит медленнее и не успевает сгорать полно­
стью, догорая уже на выпуске. Если правильно и грамотно все настро­
ить, отследить параметры, эксплуатация автомобиля не нарушается.
Это особенно важно для автомобилей с двигателями Евро 4 и Евро 5,
где абсолютно недопустимо попадание в выхлопную систему несго­
ревшего газа — в процессе дожига при 800 °С газ неминуемо приведет
к уничтожению катализатора. В системе управления ZENIT PRO Diesel
эта угроза исключена благодаря обратной связи и мгновенной коррек­
тировке топливной смеси в зависимости от конкретного режима рабо­
ты двигателя.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОКУПАЕМОСТЬ
ПЕРЕВЕДЕННОГО НА ДВУХТОПЛИВНЫЙ РЕЖИМ ТС

Усредненно на основе статистики для парка
автомобилей DAF (95 и 105 серий) средний расход
ДТ составлял до переоборудования 33 л (тягачи с
цистернами 32 м3, с загрузкой в одну сторону).
Усредненно после переоборудования расход
составил ( ,