Aftermarket media Aftermarket.trucks 01.2015 | Page 19

Во-первых, перевозчики в нашей стране и так зача­
стую тратят на обслуживание и ремонт автомобилей мень­
ше денег, чем требуется. Проще говоря — тратят столько,
сколько могут выкроить. Категорично отказывая клиентам
в консультации, СТО вряд ли увеличит доход с них. Даже
если самостоятельное ТО приведет к еще более серьезной
неисправности — заплатив за ремонт этой машины, пере­
возчик больше сэкономит на другой. Во-вторых, кли­
ент может и разориться. А то, что перевозчик,
который займет его место на рынке, будет
вашим клиентом, — не факт.
Кроме того, технические консуль­
тации — не единственный возможный
вид информационный помощи кли­
енту со стороны СТО. Например, вы
можете помочь перевозчику более
эффективно использовать его транс­
порт. Наверняка механики и специ­
алисты по запчастям обладают боль­
шим количеством полезных сведений,
чем ФОП-одиночка, постоянно занятый
поисками заработка. Если ваши специа­
листы будут стараться давать ему дельные
советы на предмет экономии топлива, продле­
ния ресурса шин и т.п., степень его привязанности
к СТО возрастет.
Также СТО, при желании, могут располагать очень важ­
ной информацией, а именно — статистикой ходимости зап­
частей конкретных брендов на автомобилях разных марок
и типов. Конечно, такие данные нельзя считать научными
— перевозчики работают в различных условиях, на разных
дорогах и т.п. Тем не менее, довольно большой сервис, об­
служивающий сотни однотипных автомобилей в год, может
с достаточно высокой вероятностью оценивать ходимость
конкретных деталей от разных производителей. И этой ин­

AFTERMARKET.trucks 01.2015

формацией также стоит делиться с клиентами, естественно,
делая оговорку, что это только ваши наблюдения, а не ре­
зультаты исследования в «чистых условиях».
Как пример, приведем такой факт — многие перевоз­
чики жалуются на плохую экономичность своих автомо­
билей, и не подозревая о том, что все дело — в настройках
трансмиссии. В Европе принято 4/