Aftermarket media Aftermarket.in.ua 1-2016 | Page 53

и автосервисы доверяют. Дело в том,
что дистрибьюторы запчастей — не все,

но многие (как средние, так и крупные)
в первую очередь озабочены сбытом
продукции. И потому в условиях кризиса
и сокращения сбыта готовы продавать
со скидкой всем, кто даст объем. А иногда и вообще всем, кто каким-либо образом узнал их «входную» цену и готов
предложить на 2% больше. Некоторым

из оптовиков по большому счету неважно, кто даст деньги — автосервис,
интернет-магазин или перекупщик.
Если человек обращается, и называет
свою цену, пусть и минимально приемлемую, — с их точки зрения лучше
продать. Иначе потенциальный клиент пойдет к конкуренту. Ведь товар,
в большинстве случаев — не уникальный, а емкость рынка ограничена.

Что же в этом плохого для автоперевозчиков. Да, в общем-то, ничего.
Кроме потери нормальных взаимоотношений с автосервисом. Можно, конечно,
покупать дешевые запчасти на стороне
и попытаться продолжать задешево обслуживаться на СТО. Правда, некоторые
автосервисы уже вводят ответные меры:
клиентам со своими запчастями — 30%
наценка на стоимость работ и никаких
гарантий. Так могут себе позволить поступить только станции техобслуживания, несмотря на кризис чувствующие

AFTERMARKET.trucks 01.2016

себя уверенно. Другие, менее стойкие,
— могут и уступить. Однако после этого вам не стоит ожидать от них лояльного отношения — СТО просто вынуждены будут экономить на всем, а то и
просто «мухлевать», просто чтобы выжить в тех условиях, в которые вы же
их и поставили.
Разница между СТО и перекупщиком в том, что перекупщик не несет
затрат: не держит собственного склада, не платит зарплату механикам, не
арендует больших помещений и не покупает дорогостоящее оборудование.
Комнатушка три на три, телефон — вот
все его издержки. Поработав в сфере
автосервиса, обзаведясь связями и базами поставщиков, возможно, — подключившись «по дружбе» под чьим-то
логином на максимальную скидку и
занося посреднику деньги наличными,
он может продавать с минимальной
наценкой. Именно такие перекупщики,
даже больше, чем интернет-магазины,
«ломают» рынок. Подобная практика,
возведенная в систему, — приведет к
резкому сужению этого рынка. Автосервисы, лишенные возможности зарабатывать на запчастях, — разоряются.
А выживут те, кто окажется способен в
течение некоторого времени выждать,
но не пойти на уступки, несовместимые с рентабельностью автосервиса.

А теперь попробуем спрогнозировать ситуацию. Руководитель АТП
звонит на автосервис и заявляет, что
больше не будет заказывать запчасти
через СТО. Предположим, с ним соглашаются и даже не поднимают стоимость нормо-часа. В этом случае очень
высока вероятность двух осложнений.
Во-первых, со временем обнаружится,
что снизилось время ходимости узлов
после ремонта, участились поломки и
пр. Правда, выявить это можно только
в тех случаях, если учет ведется, а парк
большой и однородный. Однако можно не сомневаться — руководитель
СТО перестанет давить на мастеров,
добиваясь тщательного и добросовестного выполнения всех работ, боясь
в ответ услышать тре ,t/