При сгоревшем или отключенном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок : от 0,1 — 0,3 % до 3 — 7 %, и уменьшить его значение не всегда удается , т . к . запаса хода винта качества смеси может не хватить . В автомобилях , система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика , в случае отказа второго лямбда-зонда добиться нормальной работы двигателя практически невозможно .
В довершение всего , избыток кислорода в переобогащенной смеси в кратчайшие сроки полностью уничтожает дорогостоящий каталитический нейтрализатор . Попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут — ЭБУ не распознает « чужие » сигналы и игнорирует их , то есть не использует их для коррекции состава смеси .
Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой , и некоторые из них ( потеря чувствительности , уменьшение быстродействия ) самодиагностикой автомобиля не фиксируются . ПРИМЕНЕНИЕ ЭТИЛИРОВАННОГО БЕНЗИНА КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕДОПУСТИМО — СВИНЕЦ « ОТРАВЛЯЕТ » ПЛАТИНОВЫЕ ЭЛЕКТРОДЫ ЛЯМБДА-ЗОНДА ЗА НЕСКОЛЬКО БЕСКОНТРОЛЬНЫХ ЗАПРАВОК .
КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ DELPHI
С 1978 г . компания Delphi является одним из ведущих поставщиков датчиков кислорода . Инженеры-разработчики решений для оригинального оборудования и вторичного рынка объединили свои усилия для создания наиболее инновационных датчиков кислорода для вторичного рынка . Планарная технология Delphi способствует сокращению вредных выбросов . Датчики кислорода с планарным чувствительным элементом задуманы и спроектированы в качестве замены предшествующих им датчиков конической формы для обеспечения максимального покрытия и управления материально-техническими запасами .
Благодаря запатентованному защитному покрытию для датчиков Delphi является отраслевым лидером по устойчивости к загрязнениям кремний-органическими , фосфорными и другими добавками к топливам и маслам . В датчиках кислорода Delphi с планарным чувствительным элементом применяются разъемы для стандартного оборудования и варианты длины проводов , отличающиеся от спецификаций оригинального оборудования не более чем на 3 дюйма ( 8 см ). Это обеспечивает более легкую установку и устойчивость к высоким температурам , вибрационным повреждениям и коррозии проводов , поддерживая точность и продолжительность сигнала .
Запатентованные конструкция и дизайн датчика Delphi обеспечивают длительную и надежную работу на протяжении всего срока службы датчика , а также самое короткое в отрасли время воспламенения для сокращения вредных выбросов при « холодном » запуске , не говоря уже о повышенной топливной экономичности в сравнении с более ранними моделями датчиков . Уникальные защитные покрытия для датчиков оберегают элементы от преждевременного износа .
Рекомендации по ремонту и установке кислородного датчика от инженеров Delphi
Датчик кислорода , или лямбда-зонд , работает в чрезвычайно неблагоприятных условиях . Он ввинчивается на место , как свеча зажигания . Обычно кислородный датчик поставляется с противозадирной смазкой на резьбе , чтобы его было легче снять , когда придет время предписанной замены . Со временем смазка теряет свои свойства и датчик может « прирасти », тогда его практически невозможно снять обычным инструментом .
Если приложить слишком большую силу , можно повредить кислородный датчик и смежные детали . Если датчик « прирастет » к монтажному отверстию , простая 15-минутная замена способна превратиться в сложную операцию . Замена кислородных датчиков с предписанной периодичностью позволит свести вероятность возникновения этой проблемы к минимуму .
При замене кислородного датчика помните о следующих рекомендациях :
‣‣
Первичный датчик находится в коллекторе или выхлопной трубе , в последних моделях автомобилей предусмот рены также дополнительные датчики , установленные ближе к выпускному отверстию выхлопного тракта . Не забудьте выяснить , какой из этих датчиков требует замены .
‣‣
Выньте штекер проводного разъема и напылите смазку на резьбовое соединение .
‣‣
При работе с кислородными датчиками используйте соответствующий инструмент .
‣‣
Большинство кислородных датчиков поставляются уже смазанными специальным электропроводным противозадирным составом , нанесенным на резьбовые части датчиков . Благодаря этому установка заключается лишь во ввинчивании нового датчика на место старого .
‣‣ Нанесите на резьбовые части датчика противозадирный состав .
‣‣
Обязательно проверьте величину крутящего момента затяжки по справочному источнику . Если сведений по моменту затяжки нового кислородного датчика нет , обращайтесь с датчиком как со свечой зажигания — не допускайте чрезмерной затяжки . Когда датчик сядет на место , вставьте его штекер в гнездо разъема системы автомобиля .
AFTERMARKET ( MD ) 01.2016
47