Техническое состояние автомобиля в процессе эксплуатации необходимо восстанавливать , и если в начале эксплуатации достаточно проверки состояния и профилактики , то с течением времени потребуется замена деталей и восстановление исходных параметров и характеристик . Так было с тех пор , как существуют серийные автомобили . Но сегодня автомобиль стал системой , в которой большинство механических параметров поддерживаются , управляются и зависят от воздействия электронных систем управления , которых в современном авто становится все больше .
Жизнь в движении
Если раньше исправность автомобиля зависела в основном от состояния его механических частей , то теперь машина включает в себя множество электронных систем , которые управляют исходными параметрами движения . От их правильной настройки и заданного взаимодействия с механическими механизмами зависит и техническая исправность автомобиля , и его экологическая безопасность . Если посмотреть на современное автосервисное предприятие с этой точки зрения , то можно обратить внимание на изменение его производственной структуры , в которой исчезли подразделения по ремонту аккумуляторных батарей и восстановлению деталей , но появились подразделения электроники , расширились подразделения диагностики , по явились также подразделения тюнинга .
Очевидно , что все эти изменения выдвигают новые требования к персоналу , непосредственно занятому ремонтом автомобилей . В ряду этих требований прежде всего — более высокий общеобразовательный уровень подго товки , причем , с более глубоким пониманием фундаментальных основ и законов во многих областях знаний , прежде всего — физики , математики , электроники . Без этих ключевых компетенций специалист не может понимать те процессы , которые происходят в автомобиле и которые ему нужно восстанавливать при ремонте .
В связи с этим обычная станция технического обслуживания превращается из авторемонтного предприятия , где слесарь со средним уровнем навыков и ограниченными знаниями успешно менял механические детали , в инженерный центр , где квалифицированный инженер настраивает сложное электронно-механическое устройство , от правильного восстановления и настройки которого во многом зависит и безопасность , и жизнь людей . Ведь не случайно сегодня в большинстве дилерских центров в ремонтном цехе работают специалисты с высшим образованием . И они трудятся там не потому , что не могут найти применения своим инженерным знаниям в другой области , они работают там и вполне реализуют свои знания , а в процессе своей деятельности приобретают новые .
Что же касается предприятий Aftermarket , то выпол няемые ими работы также требуют специальных знаний в области конструкции автомобиля в целом и его конкретных устройств , а также многих ключевых компетенций , необходимых с точки зрения « не навредить ». Ведь даже самая простая работа по восстановлению диска колеса на шиномонтажном пункте предполагает понимание того , что такое эллипс , что такое динамический радиус колеса и что такое свойства металла .
Независимые станции технического обслуживания в Европе все больше и все успешнее конкурируют с авторизированными сервисами , в связи с чем все больше приближаются по характеристикам к сетевым сервисам , переходят на уровень простой авторизации ( Soft Franchise ). Эта тенденция , и особенно у нас , выдвигает все более высокие и новые требования к подготовке персонала : владельцы автомобилей , которые перешли в независимый автосервис , имея опыт обслуживания в авторизированном сервисе , требуют более высокого уровня обслуживания , более высокой культуры рабочей среды и более высокого диапазона дополнительных услуг . Несомненно , для успешного освоения этого сегмента рынка персонал независимых станций должен учиться выполнять эти требования клиентов на уровне или даже лучше , чем в авторизированном автосервисе .
36 carway . info | truckway . info | aftermarket . media