Проверка
сцепления
Перед
установкой
следует
проверить
торцевое
биение диска сцепления.
Причинами дефектов сцепления могут быть также масляные или жировые пятна на накладках диска сцепления или
сальниках коленчатого вала и первичного вала коробки передач. Избыток смазки на первичном валу коробки передач
или на направляющем подшипнике, а также утечка масла в
гидравлической системе часто приводят к загрязнению накладок диска. Вследствие этого меняются фрикционные характеристики поверхностей трения диска сцепления, корзины сцепления и маховика. Важно тщательно анализировать
причины дефектов и быстро их устранять, так как даже незначительные следы масла или смазки могут вызвать ощутимые
рывки в начале движения.
Также при замене сцепления необходимо тщательно
проверять сопрягаемые детали. Это позволит исключить появление новых дефектов и избежать высоких затрат на ремонт.
В автомобилях, оснащенных сцеплением с гидравлическим приводом, проблемы с управлением могут возникать
при попадании воздуха в систему. Изношенные опоры двигателя или его плохая регулировка также способны привести
к нестабильному поведению автомобиля в начале движения.
Если дефекты в сопрягаемых деталях не обнаружены, то необходимо снять коробку передач и заменить сцепление.
Эксперты ZF Services дают рекомендации по правильному монтажу для исключения возможных неполадок в
будущем:
Фото: ZF Services
Смазка
ступицы
муфты
сцепления
Если ступица муфты
сцепления
правильно
смазана, это
может предотвратить сбои в
работе.
коробке передач. Эксперты ZF Services обнаружили еще один
феномен: «Из-за возросшей мощности двигателей многие автомобилисты практически не замечают, какие тяжелые грузы
перевозят их автомобили. Например, внедорожники с мощными двигателями могут ехать в гору даже с двухтонным прицепом, подвергая при этом сцепление сильным нагрузкам».
Поломки систем сцепления — совсем не редкость. То,
что на первый взгляд часто выглядит как невинные симптомы — к примеру, рывки при трогании с места — может быстро
закончиться незапланированными расходами. Если сцепление длительное время подвергается перегрузкам, например,
при езде с тяжелым прицепом, оно может выйти из строя.
Из-за экстремальных нагрузок увеличивается трение между
поверхностями диска сцепления, корзиной сцепления и маховиком, в результате чего там возникают точечные высокотемпературные зоны. Из-за точечного перегрева возникает
опасность появления трещин на поверхностях корзины сцепления и маховика, а также риск повреждения накладок диска сцепления. Также это может привести к полному выходу
из строя двухмассового маховика,