частиц кремния можно уменьшить в десять раз , что существенно повысит прочность и долговечность поршня . Результатом применения этой технологии стало 400-процентное повышение усталостной прочности поршней . Поршни для дизельных двигателей , изготовленные по технологии DuraBowl компании Federal-Mogul , были впервые применены в июне 2009 г . в автомобильном подразделении Mercedes- Benz корпорации Daimler в дизельных двигателях легковых автомобилей .
Отмеченный наградами поршень Nüral Monosteel стал стандартом для сверхмощных дизельных автомобилей . Следующее поколение , Magnum Monosteel , — это еще один рывок вперед : масса поршня уменьшена до 7 %, а трение — до 17 % благодаря уникальному дизайну юбки поршня « Double-band » ( две полосы ). В производстве стальных поршней для тяжелонагруженных двигателей применяется процесс электрохимического закаливания обращенной в камеру сгорания поверхности поршня . В алюминиевых поршнях для дизельных двигателей применяется специальное усиление в месте контакта с пальцем шатуна .
Технология EcoTough — благодаря использованию покрытия из твердых смазочных материалов , таких как графит и дисульфид молибдена с углеродным волокном , трение снижено до 18 % и повышается износоустойчивость . Такие поршни , выпускаемые для вторичного рынка под маркой Nüral EcoTough , применяются для существующих двигателей как альтернативная замена при ремонте . При эксплуатации автомобилей с такими поршнями автовладелец получает уменьшение расхода топлива , выброса вредных газов , а также увеличенный срок жизни мотора при условии выполнения регламентов завода-производителя .
Овальная форма юбки поршня Nüral Elastoval обеспечивает оптимальную посадку юбки поршня в цилиндре и адаптирует ее под изменения нагрузки . Вместе с высокой геометрической стабильностью и минимальным весом поршня это обеспечивает повышенную долговечность , уменьшенное трение и непревзойденную износоустойчивость поршней Elastoval .
Самая новейшая технология — поршни для бензиновых моторов Elastomeric . Это первый поршень с каналом охлаждения для бензинового двигателя . К числу преимуществ поршней Elastomeric необходимо отнести высокую износостойкость и способность выдерживать высокие температуры . Залогом таких характеристик
Elastoval II
EcoTough
Magnum Monosteel « Double-band »
стало использование вставки из нирезиста в канавке первого компрессионного поршневого кольца , а также овальной юбки с покрытием EcoTough .
Использование системы охлаждения поршня позволило снизить температуру головки поршня на 25-30 ° C , а температуру в зоне канавки верхнего поршневого кольца уменьшить на 60 ° C . Снижение температуры позволяет снизить износ поршневых колец и , соответственно , увеличить их срок службы . Поршни Elastomeric применяются в высоконагруженных бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива и нагнетателем , в высокофорсированных малогабаритных двигателях , а также в двигателях , работающих в режиме « стартстоп » и с отключением цилиндров .
ЭКСКУРСИЯ ПО ЗАВОДУ
Наша экскурсия по заводу в Гожице , честно говоря , получилась немного « скомканной ». Дело в том , что у большинства визитеров польская виза заканчивалась в тот же день , и пересечь границу , до которой надо было еще доехать , требовалось до полуночи . А завод действительно огромный ! Поэтому подолгу останавливаться на каждом этапе производства — не получилось . Тем не менее , представление о заводе составить можно , особенно когда есть с чем сравнивать .
Работа над поршнем начинается с обработки сырья . Полученный от поставщиков алюминий переплавляется . Во время плавки к нему добавляются необходимые компоненты для создания необходимой структуры сплава для будущих поршней . И только после этого сплав поступает на участок литья заготовок поршней .
Процесс отливки заготовок автоматизирован . Робот в форме пятиметровой руки , установленный за сетчатым ограждением , заливает металл в формы и выдает заготовки . Рабочий контроли рует форму заготовки , если есть недостаток — заготовка уходит на переработку . Таких роботов удалось увидеть до десятка , но , возможно , в целом на заводе их и больше .
Линии металлообработки закрытые , автоматические . Заготовки моются , очищаются — и отправляются внутрь длинного конвейера , а с другой стороны выходят уже обработанные поршни , с проточенными канавками . Поршни снова очищаются и отправляются на участки для нанесения покрытий , например графитовых на юбку поршня , или других операций , улучшающих их свойства .
Очень интересная операция — сваривание составного поршня из двух частей . Станок раскручивает их в противоположные стороны и осторожно сближает до соприкосновения . От трения они нагреваются почти до точки расплавления . В этот момент вращение прекращается , и станок сжимает две половинки — так и происходит их сварка . Весь процесс фиксируется на видео и хранится в архиве . Чтобы потом при необходимости можно было проверить , как сваривался конкретный поршень — раскрутка , трение , разогрев и соединение .
Другой станок выполняет электрохимическую операцию . Она связана с обработкой поверхности посадочного места для пальца шатуна . Допуск шероховатости составляет 2-3 микрона . Металлообработкой такого не добиться ,
10 carway . info | truckway . info | aftermarket . media