Aftermarket media Aftermarket Молдова 2017 | Page 6

Magneti Marelli Aftermarket  —
инжекторы плюс
Когда речь заходит о современных системах впрыска
топлива, вспоминаются такие понятия, как Common Rail или
«прямой впрыск». Сегодня они в основном ассоциируются
с дизельными топливными системами и, соответственно, с
их основными мировыми производителями. Действительно,
технологии топливного рейла и непосредственного впрыска
были разработаны для решения проблем дизельного двигателя.
Однако сегодня прямой впрыск применяется и в бензиновых
моторах, поэтому стоит вспомнить о том, как на самом деле
появилась на свет эта технология и что сегодня может
предложить в этой области ее разработчик.
Несмотря на высокие показатели топливной эф- Со временем технология перекочевала в сфе-
фективности дизеля, он считался неподходящим для лег- ру бензиновых двигателей, и вот тут у Magneti Marelli
ковых автомобилей из-за шумности и вибрации. Чтобы Aftermarket появилась возможность вспомнить о бога-
решить эту проблему, не прибегая к особой звукоизо- том опыте разработок в этом направлении. Среди евро-
ляции и сложным системам опор двигателя с мощными пейских производителей итальянская компания одной
виброгасителями, надо было как-то изменить сам прин- из первых начала снабжать автоконцерны инжекторами
цип работы дизеля. А именно — используя детонацию в и блоками управления для систем GDI. И на сегодняш-
качестве «поджига», заставить основную порцию топлива ний день широкий спектр инжекторов Magneti Marelli
гореть так же, как в бензиновом моторе. А для этого, оче- Aftermarket устанавливается на 4-, 6- и 12-цилиндровые
видно, был необходим прямой впрыск. двигатели автомобилей, продаваемых на рынках Европы,
Прототип системы Common Rail был разработан
обоих Америк и даже Азии.
в конце 60-х годов Робертом Хубером в Швейцарии. Новые производственные мощности Magneti Marelli
Далее его технология была развита Марко Гансером из Aftermarket в 2004 построенные специально для выпу-
Швейцарского Федерального Института Технологии в ска GDI-инжекторов, позволяют производить форсунки
Цюрихе. Но первая реально работающая система была как для систем со Swirl-клапанами (системой завихрения),
разработана концерном FIAT, а если точнее: специали- так и с распылителями, создающими «полый конус» (ког-
стами Magneti Marelli Aftermarket в сотрудничестве с да распыл идет по конусу, во внутреннюю часть которого
Centro Ricerche Fiat и Elasis. Однако после того, как FIAT топливо не разбрызгивается). А также с распылителями
разработал дизайн и концепцию сис