СТУК МАХОВИКА ПРИ ЗАПУСКЕ
›› следует проверить стартовые обороты двигателя ( норма — более 300 об / мин .) Если обороты меньше — проверьте АКБ , стартер , провод массы , контакты на клеммах и стартере — только их очистка может повысить стартовые обороты на 20-30 единиц .
ШУМ МАХОВИКА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ
›› следует проверить корректировку холостого хода . Если неисправна система компенсации , то при ее отключении маховик резко сожмется и будет слышен глухой стук в диапазоне 1500-2000 оборотов , — это стук замкнутого маховика , который не может гасить повышенные колебания . Зачастую в двигателях с насосами-форсунками корректировка работает до 1500 оборотов , а обычный диапазон оборотов при спокойной езде как раз
1500-2100 . Поэтому состояние форсунок , цилиндров и клапанов непосредственно влияет на равномерную работу мотора и износ ДММ . Коррекция по цилиндрам ( от меньшего до большего ) не должна превышать 1 мг на такт — при большем значении проверяйте состояние распылителей .
ШУМ МАХОВИКА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ , БЫСТРЫЙ ИЗ- НОС МАХОВИКА
›› следует проверить угол синхронизации ; отклонение всего лишь на 5-6 градусов даст дополнительную нагрузку на маховик в 70 Н / м во всем диапазоне работы мотора ! Для правильной работы двигателя угол синхронизации должен быть равен нулю !
Это и есть основные моменты , на которые стоит обращать внимание перед повторным снятием двухмассового маховика .
ПРИЧИНЫ УСКОРЕННОГО ИЗНОСА ДММ : ›› стартер : проблемы в работе , нестабильное напряжение в бортовой сети , выработанный ресурс ;
›› износ ролика натяжителя ремня грм или поликлинового ремня ;
›› износ подшипника водяного насоса ;
›› дефект опоры двигателя ;
›› негерметичность системы топлива ( очень редкая неисправность );
›› пропуски в системе зажигания ;
›› нарушения впрыска ( момент , время , объем , распыл );
›› синхронизирующий угол элементов насоса-форсунки ;
›› чип-тюнинг или калибрование .
ОБ ИЗНОСЕ ИМЕННО ДММ ОДНОЗНАЧНО ГОВОРЯТ : ›› вибрация при запуске двигателя ( вплоть до легкого удара в районе рычага КПП );
›› мягкий металлический стук на холостом ходу ;
›› затруднения при запуске двигателя , сопровождаемые вибрацией или непривычным легким стуком ;
›› вибрация при разгоне , особенно на второй-третьей передачах ;
›› легкий толчок автомобиля от замыкания диска сцепления при включении повышенной передачи после разгона ;
›› вибрация при выключении двигателя ( часто с легким металлическим стуком ).
Ресурс сцепления составляет около 180-200 тыс . км , т . е . имеет небольшой запас в сравнении со сцеплением . Поэтому не следует отказываться от замены ДММ вместе с заменой сцепления — иначе велика вероятность скорой поломки ДММ . Еще один соблазн , которому не стоит поддаваться , — замена на сцепление с улучшенными свойствами демпфирования в сочетании классическим маховиком . При этом не только страдает комфорт при переключении передач , трогании с места , разгоне , торможении двигателем и остановке . Главное , что всю отдачу принимает на себя КПП .
Ресурс ДММ меньше , чем стандартного одномассового маховика . Но это плата за комфорт и высокую мощность при низком расходе топлива . Отказом от замены либо заменой на одномассовый маховик никакая экономия уже не может быть достигнута , поскольку они приведут лишь к более дорогостоящим ремонтам .
ZF Aftermarket предлагает оригинальные двухмассовые маховики в сборе с болтами крепления почти для всех моделей легковых и коммерческих автомобилей с крутящим моментом до 1000 Нм .•
AFTERMARKET . MD 01.2017 39