вационные системы демпфирования способны создавать
необходимую силу трения даже при наличии смазочного масла . Конструкторам компании Dayco пришлось доработать конструкцию роликового натяжителя , прежде чем им удалось создать достаточно компактный дизайн , помещающийся в кожух цепного привода .
Система состоит из ремня , двух шкивов , гидравлического натяжителя , толкающего верхнее плечо ползуна , который натягивает и направляет ремень , и второго ползуна из нейлона , расположенного в нижней части , который направляет и поддерживает ремень . Форма направляющей была спроектирована таким образом , чтобы предупредить и снизить вибрацию свободной ветви ремня , обеспечить его правильное натяжение , оптимизировать сцепление со шкивами , минимизировать трение и рассеять вырабатываемое тепло .
Dayco является единственным производителем комплектного оборудования , выпускающим ремни ГРМ типа BIO ; некоторые изготовители начали поставлять ремни BIO , но только для приводов таких вспомогательных устройств , как масляные и водяные насосы , поэтому первенство Dayco продолжает быть абсолютным и вне конкуренции . После первой пробы Ford с ремнями BIO проектировались и выпускались автомобили Volkswagen ( с двигателями CJZA , CJZB , CMBA , CHPA / CPTA ), Peugeot- Citroën с 1,2 л бензиновым двигателем EB2M с системой VTi и другие . На данный момент разработано более дюжины моторов с системой BIO , а по экспертным оценкам
Сечение ремня BIO
a ) корд ( E-glass / K-glass / Hybrid ) b ) смесь ( HNBR , p / o curing , fiber loaded ) c ) покрытие зубчатой части ( нейлон HT , Ny + Ar , арамид ) + PTFE ( тефлон ) d ) ткань спинки ( опционально )
в 2017 году около 4 % выпускаемых легковых автомобилей оснащены ремнем , работающим в масляной ванне .
Впрочем , закономерно , что первыми стали появляться на независимых СТО именно модели Ford . Кроме того , в обслуживании много автомобилей с двигателями прежней версии , в которых используется цепь , которая может быть заменена ремнем . И хотя автопроизводитель Ford предлагает производить замену компонентов ТНВД по достижении пробега 144000 миль , Dayco советует автомобилистам следовать рекомендациям по плановому техническому обслуживанию транспортного средства и заменять привод ГРМ и ТНВД одновременно . Эта политика позволяет мастерским обновлять устаревшие компоненты и заменять цепной привод ТНВД на ремень в масле BIO .
Несмотря на то , что в этом двигателе зубчатый ремень достаточно короткий , а вся система привода газораспределения кажется простой , замена только одного ремня может привести к катастрофическим последствиям . Поэтому Dayco акцентирует внимание на необходимости замены всех компонентов привода и следованию корректному процессу установки .•
Когда дело доходит до замены привода ТНВД , процедура предусматривает все те же шаги , что и по замене компонентов привода системы газораспределения двигателя , и поэтому предпочтительно производить замену обоих приводов одновременно . Кроме того , эта процедура требует снятия ролика поликлинового ремня , шкива привода ТНВД и шкива коленчатого вала , болт которого должен быть заменен . Это даст возможность провести снятие крышки привода ТНВД .
Снимите натяжитель привода ТНВД , затем зубчатое колесо и направляющие , что даст возможность снять ремень и шестерню коленчатого вала . Ремкомплект BIO DAYCO KBIO01 предоставляет все компоненты – шестерни коленчатого вала и ТНВД , направляющие и ремень — в одной « кассете-заменителе ». При этом болты направляющей ремня должны быть затянуты с усилием 23 Нм , а болт зубчатого колеса — 50 Нм . После установки закрепите новый гидравлический натяжитель DAYCO ATB2635 с усилием 65 нм .
Установите крышку , а затем и ролик поликлинового ремня , который должен быть затянут с усилием 48 Нм . Замените сальник коленчатого вала на новый и установите шкив коленчатого вала , используя новый болт , который необходимо затянуть до 100 Нм . Затем установите шкив ТНВД с затяжкой болтов до 24 Нм , после чего замените все компоненты системы привода ремня ГРМ , входящие в ремкомплект DAYCO KTB470 .
AFTERMARKET . MD 01.2017 31