TRUCK
Для кого сегодня наиболее актуально данное решение ?
Если позволять приворовывать понемногу , люди рано или поздно потеряют чувство меры .
А . Б .: Для любой компании , в которой годовой оборот топлива превышает несколько тонн . Учитывая , что сливать водители умеют до 20 %, несмотря на датчики уровня топлива , да и системы с двумя расходомерами позволяют манипулировать цифрами в большом диапазоне . Естественно , тема чрезвычайно актуальна и для аграриев , и для перевозчиков , а также для судовладельцев . Аграрный сектор и перевозки в Украине — одни из немногих отраслей , которые работают на экономику . И люди там очень заинтересованы в оптимизации издержек и в контроле за расходом топлива , который , если брать аграрный сектор , трудно привязывается к пробегам или моточасам по нормам списания . Бывало такое , что выгода от установки системы в первый же год составляла 80 000 долларов .
Естественно , мы предлагаем не только учет топлива по расходу , но и контроль заправки — для формирования полной системы учета топлива . А также полную систему удаленного мониторинга транспорта и сельхозмашин : GPS-мониторинг , маршрут , обработанная площадь , отчеты по мото-часам двигателя и режимам эксплуатации техники , по расходу топлива общий , на 100 км , на час , на гектар . Разработана развернутая отчетная система с возможностью экспорта данных , с поддержкой подробных карт . С системой можно работать в Web-версии ПО на любом компьютере , планшете , мобильном телефоне .
Неужели система решит все проблемы собственника , связанные с учетом упомянутых факторов ?
А . Б .: Сама система не решит . Это удочка , а рыбу должен ловить клиент . Соответственно , необходимо еще дать ее в руки доверенному человеку , если собственник не имеет возможности или желания сам всем заниматься — а обычно так и бывает . Надо брать молодого , интересующегося современными технологиями человека , морально устойчивого и ответственного , и чтобы он не только за компьютером сидел , но и за сохранностью пломб наблюдал . Но конечно — его надо мотивировать и защищать , чтобы коллектив его не сломал и не запугал , не втянул в свои махинации .
Бывало такое , что выгода от установки системы в первый же год составляла 80 000 долларов , а потом постепенно сходила на нет . Особенно в аграрном секторе — если контролирующий сотрудник из того же сала , что и механизаторы , — они навалились на него « всем миром » и морально сломали , он сам покрывал воровство . Но там , где такой человек предан собственнику и хорошо им защищен , а также хорошо мотивирован финансово — некоторые собственники уже на океанскую яхту королевского класса топлива сэкономили .
А как Вы относитесь к мнению , что лучше позволять коллективу « приработок » на топливе , чем испортить отношения с людьми ?
А . Б .: Это мнение в корне ошибочное . Нельзя размывать грань между тем , что хорошо и что плохо . Если позволять приворовывать понемногу , люди рано или поздно потеряют чувство меры и разворуют все . И собственника по миру пустят , и сами без работы останутся — но ведь наши люди не приучены думать о последствиях … Попустительство развращает , аппетиты растут , плюс менталитет пока такой — не взять что плохо лежит , значит , себя не уважать . Намного лучше , к примеру , выплачивать премию из сэкономленного тем водителям , которые экономичным стилем вождения сберегают топливо . Тут и мотивация , и соблюдение четкой грани между честностью и воровством . И не надо бояться , что люди любить не будут — это родные должны любить , а не работники . Работники должны уважать и получать заслуженное вознаграждение . А люди , ответственные за контроль , повторюсь , должны получать реальную защиту , поддержку , и финансовую мотивацию .
И не надо бояться , что люди любить не будут — это родные должны любить , а не работники .
Возвращаясь к началу — получается Вам повезло , что не стали моряком ?
А . Б .: Это судьба . Может , оно и так — вышло к лучшему , что тогда в приемной комиссии диктант подтасовали . Стал бы судовым механиком — где бы сейчас ходил , да и ходил бы еще ? Украинский флот распродали , теперь нанимаются в частные иностранные компании , ходить под чужим флагом на птичьих правах — тут как повезет . Одним моим знакомым повезло , другим нет … А благодаря , фактически , той школьной характеристике , пошел на инженерный факультет , получил более глубокое техническое образование , которое мне в итоге и позволило создать такой нужный бизнес , решающий важную задачу любого транспортника . Получается , не был бы левша — учился бы как все , работал бы как все — ради пенсии . Я очень люблю свою работу и всем этого желаю !
Значит , так и получилось , что левша , хоть не стал моряком , но океан топлива до литра измерил . Спасибо за интересное интервью .•
AFTERMARKET . TRUCKS 01.2017 87