TRUCK
Я понял , что распил топлива — серьезная проблема для собственника любой транспортной компании и с этим надо бороться .
Бизнес пошел хорошо , я выкупил арендуемые помещения и начал развивать это продовольственное направление — открыл кроме мучного еще и кондитерский цех , потом кафе , продуктовый магазин , получилась небольшая бизнес-империя , приносившая хороший доход . Правда , сил и времени она тоже отнимала больше , чем хотелось бы : за всеми надо уследить , постоянные проверки , режим работы круглосуточный , и все с проблемами — ко мне . Выходной у меня был один : 1 января .
С другой стороны , уже и неинтересно стало , все меньше простора для технического творчества , все больше учета , инстанций ... Чтобы всю жизнь этим заниматься , надо быть торговцем до мозга костей , а я всегда себя чувствовал больше созидателем , чем дельцом . И вот однажды пришел человек и предложил ему весь мой бизнес продать . Я подумал , озвучил цену и условия , тот согласился , и так я вышел из этого бизнеса в 2007 году . И после того год-полтора просто отдыхал , но , конечно , уже стал думать , чем заняться дальше .
И вот однажды в ходе дружеской беседы со знакомым моряком узнал , какие масштабы приобрело воровство топлива на торговом флоте . Что дизельное топливо тоннами сливают в каждом порту , продают за половину стоимости . Или другой вариант — недоливают при заправках , а записывают в два раза больше , и получают откаты от заправщиков . А топливо в те годы как раз стало дорожать очень ощутимо — началось с 300 долларов за тонну и пошло к тысяче и дальше . Потом я поинтересовался у знакомого автоперевозчика . Проблемы оказались те же . Я понял , что распил топлива — серьезная проблема для собственника любой транспортной компании и с этим надо бороться .
Я всегда стоял на том , что в любом деле важно знать досконально и теорию , и матчасть .
И как же , все-таки , Вы нашли то самое техническое решение , которое позволило решить эту проблему ?
А . Б .: Вообще , успех любого начинания опирается на три фактора : идея , команда профессионалов и стартовый капитал . И самое главное — идея , которая должна быть востребована . Конечно , мы не сразу пришли к тому решению , которое предлагаем сегодня . Поначалу мы занимались советской техникой — там схема топливной системы простая . Но потом парк стал меняться — советская техника уходила , ее сменяла импортная . Появилось много конкурирующих компаний , и все предлагали схему с двумя расходомерами — на подачу и на обратку . Я всегда стоял на том , что в любом деле важно знать досконально теорию и матчасть .
Мы тоже сначала предлагали систему с двумя счетчиками топлива . Однако я понимал , что схема с двумя расходомерами , построенная на учете разницы между подачей и обраткой , имеет огромную погрешность . Ведь объем прокачиваемого топлива на порядок больше потребляемого , а датчиков расхода вообще без погрешности в природе не существует . Подкачивающий насос подает порядка 300-500 л в час , из которых около 90 % сливается обратно в бак . Значит , при погрешности в 1 % ее абсолютное значение — до 5 л / ч , а на обратке — до 4,6 л / ч . Не говоря уже о том , что топливо идет обратно вспененное с воздухом . В общем , суммарная погрешность расходомеров по отношению к реальному расходу — до 12 %. На практике добиться погрешности меньше 5 % просто невозможно !
Было очевидно , что надо искать возможность все пропустить через один датчик — это и дешевле , и точнее . Вообще основа успешного предпринимательства , по моему убеждению , — в стремлении предложить рынку что-то новое или нечто лучшее , чем уже существующее . Не интересно стать следующим в ряду предлагающих то же самое . Конкуренция всегда есть , и для успеха надо изучать предмет до тех пор , пока не найдете пропущенную , никем не замеченную возможность . Вот тут и пригодились мои навыки , приобретенные в студенческой бригаде по внедрению рацпредложений , которые подаются на больших заводах и которые инженерный отдел нам давал для реализации .
Мы начали экспериментировать — не на клиентах , конечно , а на своем транспорте . Сначала пробовали просто закольцевать обратку на насос . Выяснилось , что прокачать систему при этом невозможно , при малейшем подсосе воздуха ему выходить некуда , он рано или поздно соберется в ТНВД и машина заглохнет в пути , а такого подарочка клиенту мы допустить не могли . Потом мы поняли , что надо вводить в систему промежуточный бачок , в который будет сливаться обратка , и забираться из него же . Тогда придется учитывать только объем перекачки из главного топливного бака в эту замкнутую систему . Так и родилось то решение , которое позволяет учитывать расход топлива с максимальной погрешностью не более 1 %, а реально намного меньше . Сегодня мы используем шестеренчатый микрорасходомер с диапазоном протока 0,5-120 л / ч , не чувствительный к низким температурам .
Наше решение актуально для любой компании , в которой годовой оборот топлива превышает несколько тонн .
86 carway . info | truckway . info | aftermarket . media