TRUCK
Событие произошло вскоре после подписания Европейской комиссией и Министерством экономики , торговли и промышленности Японии Меморандума о сотрудничестве , в котором отмечается увеличение спроса на газовое топливо и рассматриваются формы сотрудничества . В том числе — разработка передовых технологий для работающих на природном газе силовых агрегатов автомобильного и морского транспорта .
В компании IVECO на раннем этапе поняли , что природный газ представляет собой зрелое , разумное и доступное решение . CNG в качестве моторного топлива имеет ряд неоспоримых преимуществ . Первое — экономичность , ведь килограмм топлива дешевле литра пропана , не говоря уже о дизтопливе и дизеле , а соотношение потребления к ДТ ( при равной мощности ) примерно 1:1 .
Во-вторых , метан безопасен . При попадании в атмосферу метан не подвержен самовоспламенению . За счет низкой молярной массы в случае утечки он быстро рассеивается в окружающем воздухе . Благодаря этому свойству и высокому порогу воспламенения метан отнесен к наивысшему — IV классу безопасности среди горючих веществ ( у бензина — III класс , а у пропан-бутана — II ). Резервуары производятся с толщиной стенки , выдерживающей не только рабочее давление в 200 атмосфер , но и любые удары . На заводах-изготовителях сертифицированных баллонов они проходят целую серию испытаний на прочность : воздействие экстремально высоких температур , падение с большой высоты и даже прострел из оружия . В США 10 лет вели наблюдение за 2 400 автомобилями на метане . За это время произошло 1 360 столкновений , но ни один баллон не был поврежден .
Третий аргумент , чрезвычайно актуальный для эксплуатантов коммерческой техники , — CNG является самым дружественным топливом для двигателя . Метан не образует отложений в топливной системе , не смывает масляную пленку со стенок цилиндров . Газ сгорает полностью , не образуя твердых частиц и золы , вызывающих повышенный износ цилиндропоршневой группы и загрязняющих моторное масло . В результате использование природного газа в качестве моторного топлива позволяет увеличить интервалы замены масла , а общий срок службы двигателя продлевается в 1,5 – 2 раза .
Наконец , природный газ — самое экологически чистое топливо , само по себе соответствующее стандарту Евро 5 . При его использовании объем вредных выбросов сокращается в несколько раз . Кроме того , двигатели на CNG работают тихо , что в сумме с экологичностью выводит оснащенные ими ТС из-под тех ограничений , которые распространяются на работу грузового транспорта в ночное время в жилых районах и т . п ., что особенно актуально для автомобилей городской дистрибьюции .
Вовремя учтя все эти факторы , компания IVECO уже более 20 лет является первопроходцем в области газового транспорта . Впервые она внедрила эту технологию в своих автобусах , после чего адаптировала ее для использования на легком коммерческом трнаспорте и грузовиках . А в 2016 году данное решение было реализовано и в секторе дальнемагистральных перевозок на революционном грузовике Stralis NP . Сегодня , поставив своим клиентам 22 000 единиц техники , компания IVECO — абсолютный рыночный и технологический лидер в секторе газового коммерческого транспорта .
IVECO является единственным производителем , предлагающим полную линейку коммерческих транспортных средств , оснащенных серийными газовыми двигателями . Гамма включает в себя оснащенную двухтопливным двигателем ( метан / бензин ) модель Daily NP , выводящую экологические допуски городского грузовика на новый уровень Eurocargo NP . Низкопольный городской автобус Urbanway CNG устанавливает высокие стандарты в плане комфорта , вместимости и совокупной стоимости владения . Модель Crealis CNG была признана лучшим в своем классе автобусом для муниципалитетов . Например , во французском Лилле эксплуатируется 482 газовых автобуса IVECO .
Что касается Stralis NP , то он является первым грузовиком , предлагающим настоящую альтернативу традиционному топливу в области дальнемагистральных перевозок . Первый такой автомобиль появился и в Украине . В ноябре прошлого года заказчику был передан IVECO Stralis CNG с колесной формулой 6х2 , с двигателем экологического стандарта Евро-6 объемом 7,8 л и мощностью 330 л . с ., который полностью работает на метане . IVECO Stralis CNG демонстрирует высокую экономичность : потребление топлива на 20-30 % ниже , чем у аналогичной модели с дизельным двигателем , еще 10 % экономии составляет отсутствие использования AdBlue . Да и само топливо на 10-20 % дешевле дизеля . В результате общая экономия достигает 30-35 % по сравнению с дизельными аналогами .
Для городской дистрибьюции , нуждающейся в обновлении парка , — идеален Daily NP , оснащенный 136 л . с . мотором с « дизельным » крутящим моментом в 350 Нм . Собственно , двигатель нового поколения и разработан на основе дизельного блока , что придает ему повышенный ресурс в сравнении с бензиновыми моторами . Запас хода на 4 баллонах в стандартной комплектации составляет до 450 км . Возможна установка дополнительного баллона , также под рамой , а на случай непредвиденных изменений маршрута двигатель может переключатся на питание из небольшого бензинового бака .
Daily NP выпускается как шасси от 3,5 т до 6,5 т с колесной базой от 3450 мм до 4750 мм ( от 4100 мм для многоместной кабины ), так и в виде фургона от 12 до 17,2 м 3 ( от 3,5 т до 5,2 т ) с колесной базой от 3300 мм до 3950 мм . То есть в минимальных размерах автомобилем может управлять водитель категории « В », что увеличивает сферу его применения . А в целом IVECO расширяет сферу применения автомобилей на CNG — от доставки « по району » до дальних рейсов по Европе .•
AFTERMARKET . TRUCKS 01.2017 63