TRUCK
Дьявол убытков сокрыт в мелочах
Для нашего рынка весьма характерен подход , при котором собственник транспорта или владелец автопарка больше озабочен заработком денег , чем сокращением издержек . Считается , что лучше потратить время и силы на получение гривны , чем на экономию копеек . Поэтому основное внимание уделяется поиску новых клиентов , получению хороших заказов , поиску маршрутов с хорошим « выездом » и пр . А вопросам экономии внимание уделяется по остаточному принципу . Однако изменения в экономической ситуации смещают акценты , и системный подход к экономии становится все более актуален .
Сегодня , когда объемы заказов на перевозки сокращаются , а на рынке много перевозчиков , готовых выполнять рейсы по грабительски низким тарифам , пусть даже ценой « добивания » собственного парка , — особенно рассчитывать на хорошие заработки не стоит . Многие сейчас пытаются избавиться от автопарка — но его никто не покупает , поэтому машины эксплуатируются варварски , а потом по очереди становятся « донорами ». Конечно , по мере сокращения реально работающего парка ситуация выровняется , но , во-первых , этого еще надо дождаться , а во-вторых — рынок все равно уже не будет таким , как прежде , и ожидать восстановления прежней маржинальности не приходится . Поэтому необходимо переходить на новые экономические подходы .
В современной экономической науке все больше распространяется концепция , согласно которой экономические процессы рассматриваются как трансформация энергии . Затраты человеческих сил и сжигание ископаемых , перемещение сырья и товаров — все это энергетические события . Эффективность же измеряется соотношением затраченной энергии и полученного результата . Правда , в некоторых областях , где определяющим является фактор информации и знаний , этот принцип применим с оговорками . Но вот в отношении к транспортному бизнесу он подходит как нельзя лучше .
Все есть энергия , и в перевозках она весьма явно может быть измерена в расходе топлива . Простой пример — потеря энергии , которая превращается в тепло при каждом обороте колес с недокачанными шинами . Перерасход топлива при этом может составлять до 2 %, что увеличивает потери на несколько сот долларов на каждые 100 000 км пробега . И это без учета более быстрой изнашиваемости шин — отклонение давления в шинах на 10 % от нормы сокращает срок службы шин на 4-5 %. При пробеге в миллион км — это как минимум один лишний комплект шин .
Изношенные амортизаторы , вызывающие раскачку транспортного средства , — также « поедают » топливо . Ведь раскачка — это увеличение на пару процентов суммарного пути , пройденного массой в пространстве . И по закону сохранения энергии сила на это откуда-то берется , и мы даже знаем , откуда — из топливного бака . Вот вам еще пару процентов . А еще аэродинамический обвес позволяет уменьшить расход среднего грузовика на 1 литр , а тягача с прицепом — на полтора литра на 100 км , то есть примерно на 3 %.
Неэкономный стиль вождения может сжечь еще несколько процентов заправки . И вот мы уже имеем , по сумме перечисленного , — более 10 %, если не все 15 %. При расходе 35 литров на сотню — от 3,5 до 5 тонн топлива . До пяти тонн на одной машине на 100 тысяч километров ! А если годовой пробег — полмиллиона ? А если машин 10 , или 20 , или 50 ?! А ведь это мы прикинули только самое очевидное , то , что на поверхности .
60 carway . info | truckway . info | aftermarket . media