Прежде всего , необходимо акцентировать внимание автовладельца на том , что трансмиссия является вторым по стоимости агрегатом автомобиля — дороже только двигатель .
Продавая автомобиль клиенту , та же TOYOTA будет настоятельно рекомендовать первую замену масла через 50-60 тыс . км . А в тяжелых условиях эксплуатации , к которым относится и городской режим езды , — через 30 тыс . км . Конечно , TOYOTA легко это делать в Японии , где
водители не экономят на обслуживании автомобилей . Но и в других странах представители японского автопрома , как автопроизводителей , так и разработчиков агрегатов , постоянно популяризируют простой тезис : « Чаще ТО и замены — реже проблемы и поломки ». Подтверждением справедливости этого утверждения может служить общеизвестный факт — ранее завозимые в наш регион « праворульные » автомобили с пробегом из Японии обычно были в идеальном для своего возраста состоянии .
В деле просвещения клиента СТО относительно необходимости регулярной замены ATF можно всецело положиться на рекомендации специалистов Aisin Europe Aftermarket . Компания уже давно работает на европейских рынках и разработала весьма эффективную стратегию убеждения . Прежде всего , необходимо акцентировать внимание автовладельца на том , что трансмиссия является вторым по стоимости агрегатом автомобиля — дороже только двигатель . Следующим пунктом является представление полного спектра функциональных « обязанностей » жидкости в трансмиссии .
ОСНОВНЫХ ФУНКЦИЙ ТРАНСМИССИОН- НОЙ ЖИДКОСТИ ПЯТЬ :
1 . Смазка планетарных редукторов и других пар трения , а также уплотнений .
2 . Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии ( внутри гидротрансформатора ).
3 . Контроль переключения передач через гидравлический привод осуществляющих его соленоидов .
4 . Охлаждение всей трансмиссии . 5 . Перенос осадка и металлических продуктов износа на фильтры в масляный поддон .
Недостаточно эффективное выполнение жидкостью любой из перечисленных функций может привести к ускоренному износу АКП , а затем и к серьезным повреждениям трансмиссии . И главное , что все параметры работы трансмиссии , за которые отвечает жидкость , — связаны между собой . Например , при недостаточном давлении в гидроприводе блока переключения увеличивается время переключения . Растет температура АКП , больше изнашиваются фрикционы и сцепления , засоряя всю АКП продуктами своего износа .
Негативные факторы взаимно усиливаются , и результатом в конце концов станет перегрев гидротрансформатора , повреждение маслонасоса АКП продуктами износа , проскальзывание фрикционов , отказ одного из соленоидов … И только регулярная замена масла может продлить ресурс АКП до значений , при средних годовых пробегах сопоставимых с жизнью кузова до появления сквозной коррозии .
Конечно , автомобиль можно довольно долго эксплуатировать без замены ATF . Однако необходимо понимать , что производительность жидкости начинает снижаться с первой же тысячи километров пробега . Скорость деградации масла зависит от многих факторов : климатических условий , стиля вождения и режима движения . Наиболее тяжелым надо признать движение с большим количеством остановок и разгонов , на постоянно меняющейся скорости — то есть городской цикл . А поскольку сегодня это основной режим использования автомобиля , в AISIN Aftermarket рекомендуют ATF менять каждые 20 000 км пробега или не реже , чем раз в два года .
Но как же убедить клиента СТО в том , что замена ATF — фактически часть стандартного ТО ? Естественно , ни один автосервис не откажется от возможности расширить объем работ на несколько тысяч операций в год . Однако клиенту необходимы наглядные аргументы . И AISIN Aftermarket предлагает добыть их непосредственно из трансмиссии . А именно — действовать по принципу « лучше один раз увидеть , чем сто раз услышать », то есть взять пробу масла из коробки и сравнить с новой жидкостью . Тогда разница будет очевидна .
Внешний вид нового масла — обычно красновато-коричневый ( вишневый ), жидкость прозрачная . Жидкость , уже достаточно поработавшая в коробке , имеет темно-коричневый цвет и уже становится мутной . Также часто присутствует запах горелого — не сильный , но различимый ( если запах горелого выраженный — тогда уже есть проблема в самой трансмиссии ). Вязкость такого масла уже снижена , и если продолжить на нем эксплуатацию АКП , то деградация приобретет « обвальный » характер . Если же ATF стала темно-коричневой и непрозрачной , это уже свидетельствует о присутствии большого количества частиц покрытия дисков сцеплений коробки и / или покрытия фрикционных колец . В этом случае немедленная замена — последний шанс спасти АКП .
Если состояние ATF свидетельствует о значительном износе трансмиссии , замена жидкости может привести к тому , что все болезни коробки немедленно проявятся .
AFTERMARKET . IN . UA 03.2017 53