Однако , если взглянуть на полки наших авторынков , то возникает ложное чувство , что все эти преграды для зануд , а вот умные китайцы давно освоили все хитрости и пакуют автомагазины светодиодами хоть для космических кораблей , а не то что для головного света .
Возникает вопрос : а почему широко известные европейские производители , такие как Osram , обладая полнотой линеек LED-ламп во всех их проявлениях , в сравнении с мелкими no-name азиатскими « цеховиками », так медленно внедряют LED-технологии в головной свет ? В двух словах ответ прост : именно потому , что они несут ответственность за свой продукт и сначала доводят технологии до подобающего уровня при оправданной цене .
Дело в том , что свет от серьезного производителя , во-первых , обязан быть функциональным и безопасным . Во-вторых , долговечным и надежным . И в-третьих , реально соответствующим необходимым техническим характеристикам . Для первого прежде всего нужно сделать идеальный фокус , путь к чему один — минимизировать источник света . В новых Fog Lamp от Osram источник уменьшен физически до уровня нити накаливания и даже еще меньше . Это то , что кардинально отличает эту лампу от всей остальной продукции неизвестных « цеховиков ».
Если взять китайскую лампу головного света в развалах бижутерии на авторынке , то там в качестве источников света мы наверняка увидим несколько мелких светодиодов с низкой эффективностью — их могут быть десятки , из-за чего такие лампы и прозвали « кукурузой ». Сфокусировать подобную гирлянду невозможно , и если в сигнальных лампах такое решение приемлемо , т . к . там и нужна большая площадь свечения , рефлектор нацелен на рассеивание , то в головном свете все происходит наоборот — важна точность . Сфокусировать пирамиду « кукурузы » даже в противотуманке почти невозможно , не говоря уже о ближнем / дальнем свете . Последствия такого « колхозного » тюнинга — и сам ничего толком не видишь , и другим мешаешь , ослепляя встречных .
Задача — дать в фокусную точку как можно больше света , но несерьезные производители не могут себе позволить сделать столь мощные единичные источники света с небольшой площадью свечения . Такие диоды , которые самостоятельно выращивает Osram , есть не у всех . Технологии их производства охраняются не хуже , чем секреты производства микропроцессоров для телефонов , которые чуть ли не обошли по степеням защиты охрану ядерных объектов . Плюс такое производство очень недешево для азиатских копировщиков и слишком высокотехнологично для их уровня развития . Поэтому в большинстве своем китайцы по-прежнему берут недолговечной дешевизной .
Второе , за что стоит похвалить новые Osram Fog Lamp , — долговечность . Гарантия на лампы — 5 лет , при заявленном сроке службы не менее 10 000 часов ( 3 300 дней или 9 лет при использовании по 3 часа каждые сутки !). Фактически — это усредненный срок службы самого автомобиля . И в этом аспекте на главный фронт выходит вопрос охлаждения . В « кукурузах » диодов слишком много , и тепла они также генерируют огромное количество . А это кардинально снижает срок службы диодов .
Одни производители увеличивают расстояния между кристаллами и размер источника света , еще более ухудшая фокусировку . Другие азиатские « шедевры » снабжаются « гаджетами Карлсона » в виде маленьких пропеллеров , которые , однако , сами не отличаются долговечностью , усложняют конструкцию , что снова вызывает потребность в удешевлении , сказывающемся на качестве .
Вдобавок еще вспомним стандартное месторасположение ПТФ впереди машины и внизу бампера . Пусть даже пространство колесной ниши прикрыто подкрылком , но ведь не герметично . Да и бамперы имеют прорези снизу для лучшего охлаждения двигателя и суппортов тормозов . Стало быть , в машине сложно найти еще более гиблое место , подверженное попаданию грязи , пыли , снега и воды из луж .
В Osram Fog Lamp применено принципиально другое решение охлаждения , т . н . fun free , т . е . — без использования активных вентиляторов . Здесь цоколь четко входит в паз гнезда и защищен , как и в галогенной лампе , резиновым кольцом . Светодиоды же охлаждаются пассивным радиатором снаружи . Такая прогрессивная технология радиатора называется airflow . Так как светодиодов в лампе Osram всего два , то конструкции радиатора вполне достаточно для их эффективного охлаждения без вспомогательных кулеров .
В более защищенных фарах основного света можно теоретически пытаться построить активное воздушное охлаждение , ведь там по меньшей мере внутреннее пространство самой фары не исключает метод конвенции . Но ПТФ не так повезло с местом в жизни , да и с размерами . Поэтому эффективными и оправданными в них могут быть лишь закрытые пассивные системы .
Чтобы окончательно расставить акценты , отметим , что Osram Fog Lamp изготавливаются исключительно в Италии ( хотя у компании Osram есть и собственный завод в Поднебесной ), а розничная цена в Украине будет составлять в эквиваленте порядка 70 долларов за комплект .
Разобравшись в принципиальных подходах к конструкции и охлаждению , еще раз внимательно посмотрим на новый продукт Osram для ПТФ . Тут всего два диода , направленных в стороны , которые при позиционировании лампы в ПТФ очень важно направить горизонтально — влево и вправо . Поскольку типы цоколей Н11 , Н16 , Н10 и Н8 имеют три равноудаленных паза , необходимо выбрать правильное положение . В противном случае лампы не будут светить на рабочую поверхность рефлектора .
AFTERMARKET . IN . UA 02.2017 47